1、北京新能源车政策或年底出台 被指门槛过高继上海传出将出台电动汽车消费鼓励政策后，北京市政府近日向汽车企业就北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)征求意见。无论是企业还是专家，对“鱼与熊掌不可兼得”(名下已有车的将不能再申请纯电动小客车)的政策均持否定态度，直言应修改。根据北京市科学技术委员会等机构发布的征求意见稿，私人购买纯电动小客车不需摇号，但需要向北京市小客车指标调控管理办公室申请指标。但并非所有市民都可申请，具备传统汽车摇号资格的市民才具备申请纯电动汽车的资格。不仅如此，单位和个人自提出纯电动小客车指标申请之日起，不可继续参加小客车摇号。征求意见稿中规定，已申请小客车指标摇号且申请
2、状态为“审核通过”、“审核中”的，和已取得小客车配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人，不得申请纯电动小客车指标。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，征求意见稿如果通过，将会使北京电动车的市场范围更小。“已经有一辆车的人愿意拥有第二辆车，可能会买电动车，而这个规定等于剥夺了他买电动车的权利，那些没有车的人还没有这个积极性想买电动车，这个矛盾无法解决。”跟苏晖一样，认为这个政策等于把新能源汽车普及“系上死结”的业内人士不在少数。电动汽车领域资深技术专家、中国工程院院士郭孔辉认为，有利于电动车推广的政策都值得提倡，但推广电动车应当从实际出发，他认为不应该限制拥有汽车的人
3、群购买电动汽车。这项本来备受汽车企业期待的新能源新政，同样受到汽车制造商的埋怨。一位不愿透露所属企业的企业主管告诉记者，如果按此政策，纯电动汽车在北京将没有销路，更别提普及。“按照目前政策方向，各地政府出台的补贴政策都是针对当地企业，如果北京市政府出台这样的政策，无异于让北京企业错失新能源汽车难得的市场商机，不进反退。”该人士称。北汽集团、长安汽车(5.06,-0.13,-2.50%)、北汽福田等企业的新能源汽车生产基地均位于北京，虽然在征求意见稿中对企业补贴的规定很有吸引力(补助标准根据动力电池组能量确定，其中，国家补助直接拨付生产企业，按 3000 元/千瓦时给予补助，最高补助 6 万元/
4、辆)，但企业对于狭窄的私人市场空间仍表示遗憾。之所以拟定如此“拧巴”的促进政策，在业内人士看来，有其必然性。苏晖表示，这个政策反映出北京市对汽车总量增加的一种担忧，“政府不希望(汽车)总量增加，消费者本来有一辆汽油车，再买一辆电动车，这样的话汽车市场总量在增加，政府并不希望看到这种结果。”苏晖称。征求意见稿向企业征求意见之后，将在北京市委审批通过后出台实施，有媒体称，该政策将在今年年底出台。相比之下，同样是对汽车总量实施政策干预，上海不久前传出的纯电动汽车扶持政策，显得更为积极。在牌照管理上，上海明确了纯电动车牌照将采用专门号段管理。由于省去了六七万元的牌照费用，专家认为，上海的方案在一定程度上有利于小型、短途纯电动车的推广。虽然从消费者能够获得的补贴金额来看，上海的补贴最高可能达到 10 万元，而北京则可能达到 12 万元，似乎更有吸引力，但苏晖称，上海是先刺激，然后再调整，这个策略是对的，北京则先限制，然后再刺激，这个对促进纯电动汽车几乎没用。(来源：第一财经日报)
