1、重视物流运动 促进湖南经济从历史的角度来考察，物流运动伴随着人类的诞生而存在于生产和生活活动中，工业革命后商品生产的大发展，导致商品流动规模不断扩大，物流运动的作用不断增强。第二次世界大战期间为确保战时物资的供应，对物流进行了大规模控制，这种控制构成了现代物流的雏形。物流的研究领域很广，既有技术层面的，也有管理层面的；有宏观（社会）领域的，也有微观（企业）领域的。本文主要站在商品流通角度和社会物流层面对湖南物流运动及物流业发展现状进行客观的描述和分析，进而提出发展物流的政策取向。一、 物流运动与经济发展（一） 物流运动加快了工业化进程从世界经济的发展过程来看，商品性生产是各国经济起飞的推动力，
2、健全的物流系统是确保商品性生产的关键因素。英国工业革命后“世界工厂”的形成、日本经济奇迹及其工业化进程都有赖于先进的物流系统，国内外成功企业的发展经历也告诉我们，建立或运用先进的物流体系，能提高企业的竞争力。如美国戴尔计算机公司、青岛海尔公司、美国波音飞机公司、通用汽车公司等无不借助先进的物流体系保证其强大的生命力。可见，物流及其附加在物流基础之上的信息流，不仅有效提高了微观企业的生产效率和管理水平，更能从宏观层面上加快一国一地区的工业化进程，并有效提高地区的国际竞争力。（二）物流运动促进了农业生产方式的转变促进农业生产大发展的具有革命性质的转折点是农产品的商品性生产，商品性生产彻底改变了小农
3、经济生产方式，大大地提高了农业劳动生产率。农业商品性生产的两个基本特征是规模化和专业化生产，这决定了农产品流通问题成为农业生产的首要问题。从世界主要国家的农业发展过程来看，高效率的物流服务大大加快了农业生产商品化的步伐。在现代社会条件下，失去了物流，也就失去了农业产业化的前提和基础。 （三）物流运动推动了国际经济的一体化进程 全球经济一体化的一个重要标准是在全球范围内实现商品的低成本生产，使商品的生产成本具有较强的比较优势。跨国公司的全球性采购已经成为降低生产成本、提高竞争力的重要手段，物流体系的完善进一步促进了国家间的贸易发展。信息技术的进步已使管理工作变得便捷，昔日不可能的异地管理、物流组
4、织已变成现实。物流运动使得国际贸易蓬勃发展，全球性采购活动方兴未艾，世界经济变成了一个整体，互相联系又互相制约，国际经济的专业分工与合作越来越细。各国经济的发展越来越依赖国际经济环境，对外贸易、国际资本流动趋势已成为指导各国政府工作主线的重要方面，各种国际纠纷更多的起因于经济领域。二、现代物流业的发展趋势与湖南物流现状（一） 现代物流业的发展趋势从世界各国发展情况来看，现代物流呈现六大趋势： 1、物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，物流企业的技术装备已达到相当高的水平。 目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业
5、技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化，其中，高新技术在物流运输业的应用与发展尤为突出。 2、专业物流形成规模，共同配送成为主导。国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模，其中最重要的特点是共同配送。 3、物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。国外物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区。物流园区的建设有利于实现物流企业的专
6、业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。二是物流企业兼并与合作。物流业全球化的发展趋势，推动和促进了各国物流企业的联合和并购活动。4、电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。互联网络电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。5、绿色物流将成为新增长点。绿色物流既包括了对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（减小交通阻塞，节省燃料和减小排放）等，又包括建立工业和生活废料处理的物流系统。（二） 湖南物流
7、总量及结构状况1、物流基础设施规模迅速扩大交通运输是物流的关键环节，改革开放以来，我省加大了对交通基础设施建设的投入，现已形成以铁路为骨架，公路为经络，民航、水运为补充的立体运输网络。铁路布局渐趋合理，运输网络不断优化。京广、枝柳铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长四线连通东西，到2003年底止，我省拥有铁路营运里程2771.73公里，比1980年增长53.4%，铁路复线里程达1272.6公里，占全部通车里程的45.9 %，电气化线路从无到有，通车里程达到1424.3公里。公路建设日新月异，公路网络四通八达，路面质量明显好转。2003年我省公路里程达到85233公里，比1980年增长55.3%
8、，其中有路面里程83081公里，占总里程的97.5%，等级公路里程39689公里，占总里程的46.6%，1980年全省没有一、二级公路，2003年全省二级以上的公路达6859公里，其中高速公路1218公里。2、全社会货物运输量增长迅速 2003年我省全社会货运量达到59952万吨，货物周转量达到1361.12亿吨公里，分别比1990年增长59%和75.7%。公路运输因其方便性和灵活性，成为我省物流运动的主要运输方式，且呈不断上升的趋势，2003年全省公路运输货运量、周转量分别为51136万吨、455.45亿吨公里，占各种运输方式总货运量、总周转量的85.3%和33.5%，并分别比1990年上升
9、6.6和15.8个百分点。铁路运输在长距离的货物运输中具有明显优势，2003年我省铁路运输货运量虽然只占各种运输方式总货运量的8.7%，但却占到全省总货运周转量的57.5%。3、物流总量规模不断扩大上世纪九十年代以来，我省经济步入了快速发展轨道，1991-2003年，全省GDP年均增长达9.9%，2003年，我省GDP总量更是达到4638.73亿元。宏观经济的稳定增长，促进了物流市场规模持续扩大。工商企业作为物流市场的主要需求者，有效承接了不断扩大的物流规模。2003年我省独立核算工业企业产品销售收入为2604.98亿元，批发零售贸易业销售额为3185.42亿元，完成进出口总额37.36亿美元
10、，分别比1991年增长3.1倍、3.74倍、2.1倍，年平均增长分别为12.5%、13.8%、9.9%。（三）湖南物流业发展存在的问题我省物流产业经过几十年的发展已经初具规模，但总体上看，物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，与国际物流运动发展趋势及经济发展的需求比，还存在不小的差距，主要表现在：1、现代物流理念尚未形成，物流业的发展缺乏整体规划从政府来讲，对物流业的认识基本上还停留在修建铁路、公路等较低的层次上，我省虽然于2002年下发了关于加快推进现代物流业发展意见的通知，政府对物流业发展的推动力明显加大，但没有一个物流业的整体发展规划，政府没有担负起统筹的责任，没有一个综合的
11、协调机构，统筹调整物流产业发展政策。2、物流企业经营方式落后我省很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，且新增的物流企业大多为个体私营企业，企业规模普遍偏小。物流企业服务能力不强，服务范围较窄，服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，这与国际上物流企业的经营领域相比有很大差距，欧美日等国的物流企业提供的服务是全方位的，它能根据客户的不同需求提供从供应到消费的全程物流服务。3、物流有效需求不足物流需求是指社会对物流服务有能力支付的愿望。当前我省的物流活动仍以企业物流为主，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模，物流需求的匮乏使得我省物流
12、业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。受传统计划经济体制的影响，我省相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，企业从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部组织的自我服务完成，第三方物流发展慢。三、湖南物流发展的政策取向（一） 提高对物流的认识，制定物流发展整体规划当前，我省正在朝着工业化、农业产业化、城镇化的方向迈进，在“三化”的实施过程中，必须借助市场这一调节手段，按照市场的要求来进行规划。我们必须认清这样一个事实，工业化、农业产业化的最基本要求是进行商品性生产，离开了这样一个前提，工业化和农业产业化只能是一句口号。为促进我省经济发展，有必要结合泛珠
13、经济圈的有关协议，制定物流整体发展规划。从总体上讲，制定物流业的发展规划必须遵循如下原则。一是市场性原则：规划的制订必须立足于市场这一基本原则，政府只能起指导及搭台的作用，项目的论证及运作方式由投资者按照市场原则组织进行，依靠市场来实现资源的最优配置。二是整体性原则：规划必须是全省一盘棋并综合考虑周边省市的有关情况，杜绝条块分割的状况。三是因地制宜原则：鼓励各地根据当地实际发展物流业，切忌搞一刀切。同时，要充分考虑需求与可能相结合，既要做到物畅其流，又要做到资源的有效利用。在遵循以上原则的基础上，物流业整体发展规划要明确统一协调机构、规范市场准入制度等，特别是要约束部门行为，有关部门不能各自为
14、政，要按照全省一盘棋的思路有所为有所不为。此外，要确定我省物流发展重点。按照目前我省经济发展水平及其现实需要，重点是尽快落实泛珠经济圈有关协议，建立农产品“绿色”通道、能源原材料输送网络，以促进我省农副产品的快速、低成本流动，确保能源的正常供应，以及钢材、矿产品等大宗商品的大进大出。（二） 整合物流资源，建立现代物流体系有商品流转，才能产生物流，商品流转的规模直接决定了物流的规模，特别是商品批发流转构筑了物流的需求主体。以市场经济为条件，按照市场原则创建大型批发商或商品批发中心是发挥物流作用的关键。从我省的实际出发，重点要作好两方面的工作：一是积极融入泛珠三角，重整商品流通体系。商贸流通作为“
15、泛珠三角”合作的重要领域之一，必将为我省商贸流通业的发展注入新的活力，为我省物流业的发展带来巨大的机遇。为此，我省要主动将原来物资流通、商业流通、粮食流通、供销流通以及既有生产企业所属的原材料采购或产品销售部门的资源以经济手段整合起来，利用其渠道、设备等资源组建专业批发公司或物流企业，按照现代批发企业或物流企业的要求进行运作，以合同的形式广泛地与国内外企业特别是粤港澳企业建立稳固的商品采购、储运、销售等关系，形成社会生产的协作关系，提高社会生产能力，以适应大流通的发展需要。二是将市场建设重点放在特色市场的建设上，特别是服务于农业产业化的农产品批发流转市场的建设上。利用粮食、供销等系统已有的网络
16、体系改组为农产品和农业生产资料供应物流体系。利用我省粮食、供销两大系统在广大的农村地区建立了较为完备的网点这一优势，注入现代经营理念，与农业生产者建立平等互利的合作关系，从农资、农机等农业生产资料供应到农副产品的全面走向市场，形成较为完备的农业生产服务体系，使我省农业产业化走上良性发展之路，促进广大农村的小康建设。（三） 引进先进的物流管理方法，全面提升物流服务水平1. 利用现代信息技术，加快物流信息化进程物流企业要用信息技术武装起来，实现信息化管理。首先要建立业务网络，利用网络技术对客户进行分类管理，建立客户数据库，随时根据客户的要求进行业务处理，根据市场、需求及时组织货物的货源、调运、分发
17、等；其次是建立内部管理网络，将所有网点联网进行管理，快速发送各种指令，并及时收集各营运网点的指令执行情况及其他情况，了解企业的营运情况，有的放矢地组织业务开展。除此之外，还有必要建立综合信息管理网络，其内容包括国际、国内宏观经济形势、具体商品的供求状况、各地的生产与供求状况、潜在客户档案等。2. 拓宽服务领域，建立物流信誉体系物流企业要积极拓宽服务领域，改变业务单一的状况，同时，要积极推进服务标准化，以高质量的服务赢得市场。从业务性质上讲，物流企业是服务企业，在服务过程中，要提供主动式服务，利用各种信息特别是服务对象反馈的信息，提供适时服务。同时，也要积极推进服务标准化，按照高质量的服务标准进
18、行行业约束，提供标准化的服务，出台一整套行之有效的管理措施，规范整个行业的服务行为，建立物流业的信誉体系。（四） 调整产业结构，扩大物流需求物流的发展必须依托经济发展，只有足够的物品需要转移，才能产生足够的物流市场。因此，要发展我省物流业，首先必须提高我省的商品化生产水平，切实提高工农产品市场的占有率，扩大生产规模。应该说，“泛珠三角”经济合作为我省农业的发展提供了良好的契机，我省要立足于建立粤港澳的农业大后方，从市场需求的角度出发，发展商品性农业。现实来看，提高我省农业生产的商品化水平可以采用划片实现商品化生产的形式，在洞庭湖周边地带以原国有大农场为基础，根据地力、交通状况、生产习惯等，按照
19、标准化生产方法，大规模地组织某一种或某一类农产品的生产，形成产业规模，扩大市场影响力。在大中城市周围，围绕城市需要组织农业生产，并相应地形成城市农产品供应系统。在广大山区或丘陵地带，宜生产特色农产品，并形成规模和质量保证体系。与此相对应，培育服务于农业产业发展的物流企业，形成产、供、销一条龙的农业生产服务体系。在工业发展领域，要按照经济分工的基本原则、粤港澳经济结构调整需要和产业梯度转移的客观需求来调整现有工业结构，积极引导企业参与国际大分工，有机和有效地融入泛珠经济圈及经济产业链，形成市场竞争力强的优势产业。与此同时，要引导各类企业特别是工业企业适应社会化大生产要求，加强专业分工与合作。自手工业从农业中分离出来以后，社会化大生产的程度越来越高，分工越来越细，高度的专业化分工与协作已成为现代生产的一个显著特征。在这种分工中，不仅生产方式发生了改变，经济活动的组织形式也发生了变化，利润的源泉不仅仅在于减少物质和劳动的消耗，先进的物流体系已成为企业巨大的利润源泉。在当今经济活动中，更多的企业为了节约成本，降低费用，不仅将企业外部的物流业务全部交给物流服务企业，而且将企业内部的物品转移工作也交由物流企业，使得生产企业既可以节约开支，又可以集中精力进行市场调研、产品开发和生产等。我省企业要改变大而全、小而全的生产经营模式，实现真正意义上的专业化、规模化生产，全面提高市场竞争力。11
