1、动态消息机车电传动 2004 正计算可以看出,无论驱动轮还是从动轮,其安全系数均大于评定中的要求值 2.2,因此车轮的静强度能满足强度要求.表 8 各工况下的最大应力值和对应的安全系数值横向力为负向驱动轮最6.o6.64从动轮最:.44.;6 结论从 2 种情况各 3 种工况的计算可以看出,无论驱动轮还是从动轮,其静强度能满足强度要求.通过对轮对 3 种工况的计算,最大应力工况出现在工况 1(最大值为 365.0MPa),位于轮轨接触的区域处.车轮为一旋转运动零件,但静力计算是车轮处于某一状态下的计算结果(图 1 所示的位置),若旋转一定角度,在孑 L 附近的应力值将发生一定的变化.参考文献:
2、1白忠喜.有限元单元法基础教程M长春:吉林科学技术出版社,1992.2赵少汴,王忠保 .抗疲劳设计一方法与数据M.北京:机械工业出版社.1997.3高镇同.疲劳性能测试 M.北京:国防工业出版社,1980.4唐述斌.汽车车轮的有限元分析c.中国:MSC 公司,1998.5刘涛,杨风鹏精通 ANSYSM北京:清华大学出版社.2002.(上接第 6 页)程序接轨.列控系统车载设备作为重要的安全设备,其技术应得到深入研究.参考文献:1胡耀华.我国铁路信号的现状及发展方向J.中国铁路,2002,(4).2胡耀华.我国铁路速差式自动闭塞的发展及在提速中的作用J.中国铁路,2002,(6).3胡耀华.我国
3、铁路提速中列车超速防护系统的分析与研究J.中国铁路,2002,(8).4胡东源 GSMR/CTCS 在中国铁路的应用与发展战略J. 铁道通信信号,2003,(1).5刘虎兴,范明 .中国铁路列控系统现状及发展J.铁道通信信号,2003,(1).6胡东源.贯彻落实铁道部战略部署,推进电务事业跨越式发展J 铁道通信信号,2003,(9).7范丽君.ETCS 技术在列控系统中应用的探讨J.中国铁道科学,2003,(6).8TB/T3060.2002,机车信号信息分配及定义 S.动态消息南京地铁首列国产列车-V 线近日,由南京浦镇车辆厂生产的南京地铁首列国产列车在该厂下线.南京地铁南北线一期工程所用列
4、车由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司联合中标承担,全部 20 列 120 辆列车中,19列 114 辆由南京浦镇车辆厂生产.1 列 6 辆由法国阿尔斯通公司生产.南京地铁 1 号线地铁车辆外观呈蓝白相间,每列 6 辆编组,采用的是目前世界上最先进的 A 型宽体列车.该型车每辆长 22.4m,宽 3m,高 3.8m,其中动车长 22.8m.单节车厢的载客量为 318 人.比一般国内地铁车辆增加 38 茗的容积,是目前世界地铁车辆家族中载客量最大的车型.南京地铁 1 号线地铁列车的设计更加人性化.地铁列车的转向架在现有防滑系统的基础上,增加了轮缘润滑.运行平稳度和停车精确度进一步提高,乘客乘坐更为
5、舒适.这种地铁列车在救生逃逸系统中,还首次在驾驶室正前方采用了紧急疏散装置,一旦出现火灾等紧急情况,如车厢门无法打开等,司机可立即启动应急装置,弹开应急门,并滑出扶梯,乘客可以从地铁列车的两端及时疏散.同时,南京地铁1 号线的地铁列车全部采用阻燃材料.南京浦镇车辆厂生产的这列地铁列车还要进行一系列的调试和试运行.预计 2005 年下半年,南京市民即可乘坐上这列新颖,美观的地铁列车.(本干 Il 摘编)新型米轨电传动内燃机车一种新型米轨内燃机车 8 月 20 日在四方机车车辆股份有限公司下线.这是一种小巧的新型米轨电传动内燃机车.这种升级换代的电传动米轨机车将替代老型的液力传动米轨机车,在我国唯一的米轨铁路线昆河线(昆明至河口)上投入运营.新型米轨电传动内燃机车采用多种先进技术和免维护装置,相比老型的液力传动米轨内燃机车,其运行性能,运量运能均有了显着的改善和提高,且故障率,维修工作量大大降低.由于昆河线是典型的山区铁路.坡度大,曲线半径小,路况差,新型米轨机车采用径向转向架具有转弯灵活,车轮磨耗低,曲线通过性能高等优越性能.(本刊摘编)一14
