1、 汽车发动机可变配气相位与气门升程技术 1、 可变进气系统 作用： 1).能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗； 2).降低发动机的排放污染； 3).改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。 可变进气系统的分类： (1).多气门分别投入工作； 方案： 第一，通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关； 第二， 在进气道上设置旋转阀门， 根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道， 这种结 构比用凸轮、摇臂控制简单。 (2).可变进气道系统。 1).双脉冲进气系统。 2).四气门二阶段进气系统。 3).三阶段进气系统。 2、 可变气门正时和升程控制系统 (1).本田汽车公司 V
2、TEC 技术 本田 VTEC（Variable Valve Timing & Lift electronic control system） ，称为电 子控制可变气门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。 1).VTEC 结构。 （2）VTEC 工作原理。 当发动机在中低速工作时， 控制系统使主、 副摇臂与中间摇臂分离， 利用 两侧的低速凸轮 A、B 驱动主、副摇臂，压动气门开启。中间摇臂在弹簧的作用下 与中间凸轮（高速凸轮）一起转动，但此时由于没有油压作用于同步活塞，所以中 间摇臂与气门的开闭无关。 当发动机高速运转时，控制系统使摇臂内部的液压活塞沿箭头方向移动。
3、此时主、 副及中间摇臂在同步活塞的作用下连成一体， 均由中间凸轮 （高速凸轮 C） 来驱动，从而获得高功率所需的配气正时和气门升程。 （3）i-VTEC 发动机。 i-VTEC 系统是在 VTEC 系统的基础上， 增加了一个称为 VTC （Variable timing control 可变正时控制） 的装置一组进气门凸轮轴正时可变控制机构， 即i-VTEC=VTEC+VT C。 3. 宝马汽车公司 VANOS 系统。 宝马汽车公司 VANOS（Variable camshaft control） ，称为可变凸轮轴控制系统，属 于气门正时连续可变， 但一般只是进气气门正时可变。 如果进排气气门正时都可变， 则采用 双可变凸轮轴控制（Double VANOS） 。
