1、浅议大型养路机械站内拨道清筛 施工列车编组 封锁前机械车、石碴车运行在我内站线待命，接到封锁命令后机械车转入站内正线解体，运行到各自的作业地点。1#清筛车运行到站台前方进行作业。1#配碴车用中犁翼角把站台一侧的碴进入道心，用两线间的侧犁把靠近邻线一侧的枕头石碴向外一侧扒300mm，并且深度同枕轨底平齐，以减少拨道时的阻力，1#捣固车在距站台70m处（08-32型捣固车而言，采用四点法为21.1m、采用三点法15.8m）按3递增向偏离站台一侧进行拨道，捣固车最大拨道量150mm。由于钢轨反弹复位等各种因素的影响，实际最大拨道量为100mm。1#捣固车的一次拨道还满足不了清筛机站内正线的作业要求。
2、2#清筛机随后进行清筛作业的同时按2再向偏离站台的邻线一侧拨道，进入站台拔道量达到200mm，同时清筛车后拨道小车将清筛后的线路按1进行回拨，回拨量递增到75-100mm保持；清筛车布碴人员应严格控制站台一侧的石碴量，保证捣固完毕后石碴于轨枕顶部平齐。2#配碴车跟踪分碴、配碴作业，2#捣固车根据5m一个控制桩测出的数据进行回拨线路。1#稳定车随后进行稳定作业。1#捣固车作业到站台外按3递减向站台内拨道，直至顺完拔道量后进入1#清筛车清筛地段进行线路恢复捣固作业。2#清筛车清筛到站台外按2递减向站台内侧进行拨道清筛作业，直至顺完拔道量并与1#清筛车清筛地段接口后收车，同时清筛车后拨道小车出站台按
3、1递减，直至顺完拔道量。3#配碴车，3#捣固车，2#稳定车在开通前1小时进行当日拨道清筛地段，3#捣固车应根据5m一个控制桩测出的数据进行回拨线路，使清筛后的线路回拨到原位。石碴车待2#稳定车进入站内后转入站内正线进行卸碴作业。 应该注意的几个问题 1、在双线区段站内施工时，应保证拨道后线路能满足最小线间距要求，不能侵入邻线限界，影响邻线要求。2、拨道后应检查靠近站台一侧的线路是否达到建筑接近限界行车。3、在跨区间无缝线路区段站内施工时，要严格控制轨温，如果有必要，要调整封锁点，使施工时轨温接近锁定轨温，以便在遵守严禁超轨温作业规定的前提下充分利用封锁时间。4、清筛起点必须距站台起点不得小于1
4、00m，保证施工列车顺利通过。5、施工前应与车站充分沟通联系，向车站值班员说明施工车辆转线顺序，便于值班员提前做好调车计划，避免因调车影响施工。五、结束语本施工方案在实践中得到证实后，它比以前的施工模式具备以下几个优势第一、利用人工清筛站内正线存在三个方面的不足，一是施工进度慢，每个站台约需要5天的时间；二是需要组织大量的劳力；三是保证施工质量难度大。第二、人工拆除站台帽进行机械清筛，一是人工拆除站台帽需要一天的时间；二是恢复站台帽约需要3天的时间，且需要组织大量的劳力第三、本方案实施后，只需要一天就可以完成一个车站的清筛施工任务，同时节约了大量劳力，保证了清筛后的线路质量。 本文作者：侯平平工作单位：呼和工务机械段第 3 页 共 3 页
