1、道路与铁道工程专业毕业论文 精品论文 大粒径沥青碎石缓解层沥青路面结构分析关键词：沥青路面 沥青碎石缓解层 反射裂缝 数值模拟 车辆荷载应力 温度应力 耦合应力 有限元分析摘要：基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要进行了以下三个方面
2、的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的“之”字形路径曲折程度
3、取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM 中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数较小，其大粒径和多空隙
4、结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通AC 缓解层。正文内容基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要进行了以下三个
5、方面的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM 缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM 缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的“之”字形路径
6、曲折程度取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数较小，其大粒径和
7、多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通 AC缓解层。基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要进行了以下三个方
8、面的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM 缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM 缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的“之”字形路径曲
9、折程度取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM 中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数较小，其大粒径和
10、多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通 AC 缓解层。基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要进行了以下三个
11、方面的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM 缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM 缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的“之”字形路径
12、曲折程度取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM 中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数较小，其大粒径
13、和多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通 AC 缓解层。基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要进行了以下三
14、个方面的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM 缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM 缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的“之”字形路
15、径曲折程度取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM 中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数较小，其大粒
16、径和多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通 AC 缓解层。基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要进行了以下
17、三个方面的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM 缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM 缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的“之”字形
18、路径曲折程度取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM 中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数较小，其大
19、粒径和多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通 AC 缓解层。基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要进行了以
20、下三个方面的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM 缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM 缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的“之”字
21、形路径曲折程度取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM 中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数较小，其
22、大粒径和多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通 AC 缓解层。基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要进行了
23、以下三个方面的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM 缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM 缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的“之”
24、字形路径曲折程度取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM 中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数较小，
25、其大粒径和多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通 AC 缓解层。基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要进行
26、了以下三个方面的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM 缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM 缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的“之
27、”字形路径曲折程度取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM 中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数较小
28、，其大粒径和多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通 AC 缓解层。基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要进
29、行了以下三个方面的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM 缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM 缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的“
30、之”字形路径曲折程度取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM 中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数较
31、小，其大粒径和多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通 AC 缓解层。基层分为柔性基层、半刚性基层及刚性基层三种。半刚性基层具有整体强度高、板体性好、承载力强且便于取材等优点，但其自身收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免。刚性基层沥青路面具有整体性好、承载力高、抗冲刷性强、路面柔顺、易维修等特点，但刚性基层刚度大，易温缩、干缩而产生开裂，该路面结构中同样存在沥青面层反射裂缝问题。因此，有必要开展设置裂缝缓解层的抗反射裂缝措施的相关研究，探索沥青路面新结构。 本文主要
32、进行了以下三个方面的研究工作：(1)根据路面断裂力学基本理论与二维有限元方法，对设置开级配大粒径沥青碎石(OLSM)缓解层的沥青路面反射裂缝扩展路径进行了数值模拟。(2)应用三维有限元方法，对设置 OLSM 缓解层的沥青路面车辆荷载应力、温度应力及耦合应力进行了力学分析。(3)通过对设置 OLSM 缓解层和普通 AC 缓解层的沥青路面结构进行耦合应力对比分析，探讨了 OISM 缓解层的防裂机理。 研究表明：在轮载与温度共同作用下，沥青路面反射裂缝并非直线向上扩展，而是呈“之”字形向上延伸；尤其是在 OLSM 缓解层中，当裂缝扩展遇到孔隙时，其扩展路径被孔隙所阻隔而愈呈“之”字形；裂缝向上扩展的
33、“之”字形路径曲折程度取决于 OISM 缓解层的厚度、空隙率、孔的形状及其分布形式等因素，裂缝扩展路径愈曲折，裂缝自下而上扩展至沥青面层顶部的时间越长，从而延长了路面使用寿命。轴载、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是车辆荷载应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层模量、厚度及空隙率、沥青混凝土面层模量及厚度是温度应力的主要影响因素；降温幅度、OLSM 缓解层厚度、沥青混凝土面层厚度是耦合应力的主要影响因素。OLSM 中大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大，这种多空隙结构可有效阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力和拉应变的传递能力，从而消散和吸收路面结构应力。此外，OILSM 收缩系数
34、较小，其大粒径和多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收裂缝释放的应变能，减小路面结构裂缝处的应力集中现象，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。OLSM 缓解层的防裂效果显著优于普通 AC 缓解层。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0
35、鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍
