1、仪器科学与技术专业毕业论文 精品论文 内窥涡流集成化无损检测系统研究与实现关键词：航空发动机 无损检测 内窥镜检测法 内窥涡流 数据融合摘要：航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。对航空发动机的无损检测，现有手段出于缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。所谓集成有两层含义。一是物理层次集成：涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实
2、现双方的优势互补，达到最佳的检测效果。本文主要工作如下： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 WindowsCE5.0 平台下的 CMOS图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统具有高灵敏度、可靠性和稳定性好等特点，满足了航空发动机现场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战
3、机发动机的需求。 4、在深入研究数据融合技术的基础上，选择D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系统具有综合性强、技术先进、检测速度快、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。正文内容航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。对航空发动机的无损检测，现有手段出于缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。 本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流
4、集成化无损检测系统。所谓集成有两层含义。一是物理层次集成：涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实现双方的优势互补，达到最佳的检测效果。本文主要工作如下： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 WindowsCE5.0 平台下的 CMOS图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统
5、具有高灵敏度、可靠性和稳定性好等特点，满足了航空发动机现场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战机发动机的需求。 4、在深入研究数据融合技术的基础上，选择D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系统具有综合性强、技术先进、检测速度快、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。
6、对航空发动机的无损检测，现有手段出于缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。 本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。所谓集成有两层含义。一是物理层次集成：涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实现双方的优势互补，达到最佳的检测效果。本文主要工作如下： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 Win
7、dowsCE5.0 平台下的 CMOS 图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统具有高灵敏度、可靠性和稳定性好等特点，满足了航空发动机现场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战机发动机的需求。 4、在深入研究数据融合技术的基础上，选择 D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系
8、统具有综合性强、技术先进、检测速度快、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。对航空发动机的无损检测，现有手段出于缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。 本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。所谓集成有两层含义。一是物理层次集成：涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实现双方的优势互补，
9、达到最佳的检测效果。本文主要工作如下： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 WindowsCE5.0 平台下的 CMOS 图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统具有高灵敏度、可靠性和稳定性好等特点，满足了航空发动机现场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战机发动机的需求。
10、 4、在深入研究数据融合技术的基础上，选择 D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系统具有综合性强、技术先进、检测速度快、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。对航空发动机的无损检测，现有手段出于缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。 本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。所
11、谓集成有两层含义。一是物理层次集成：涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实现双方的优势互补，达到最佳的检测效果。本文主要工作如下： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 WindowsCE5.0 平台下的 CMOS 图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统具有高灵敏度、可靠性
12、和稳定性好等特点，满足了航空发动机现场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战机发动机的需求。 4、在深入研究数据融合技术的基础上，选择 D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系统具有综合性强、技术先进、检测速度快、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。对航空发动机的无损
13、检测，现有手段出于缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。 本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。所谓集成有两层含义。一是物理层次集成：涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实现双方的优势互补，达到最佳的检测效果。本文主要工作如下： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 WindowsCE5.0
14、 平台下的 CMOS 图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统具有高灵敏度、可靠性和稳定性好等特点，满足了航空发动机现场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战机发动机的需求。 4、在深入研究数据融合技术的基础上，选择 D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系统具有综合性强、技
15、术先进、检测速度快、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。对航空发动机的无损检测，现有手段出于缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。 本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。所谓集成有两层含义。一是物理层次集成：涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实现双方的优势互补，达到最佳的检测效果
16、。本文主要工作如下： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 WindowsCE5.0 平台下的 CMOS 图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统具有高灵敏度、可靠性和稳定性好等特点，满足了航空发动机现场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战机发动机的需求。 4、在深入研究数
17、据融合技术的基础上，选择 D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系统具有综合性强、技术先进、检测速度快、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。对航空发动机的无损检测，现有手段出于缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。 本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。所谓集成有两层含义。
18、一是物理层次集成：涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实现双方的优势互补，达到最佳的检测效果。本文主要工作如下： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 WindowsCE5.0 平台下的 CMOS 图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统具有高灵敏度、可靠性和稳定性好等特点，
19、满足了航空发动机现场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战机发动机的需求。 4、在深入研究数据融合技术的基础上，选择 D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系统具有综合性强、技术先进、检测速度快、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。对航空发动机的无损检测，现有手段出于
20、缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。 本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。所谓集成有两层含义。一是物理层次集成：涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实现双方的优势互补，达到最佳的检测效果。本文主要工作如下： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 WindowsCE5.0 平台下的 CMO
21、S 图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统具有高灵敏度、可靠性和稳定性好等特点，满足了航空发动机现场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战机发动机的需求。 4、在深入研究数据融合技术的基础上，选择 D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系统具有综合性强、技术先进、检测速度快
22、、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。对航空发动机的无损检测，现有手段出于缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。 本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。所谓集成有两层含义。一是物理层次集成：涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实现双方的优势互补，达到最佳的检测效果。本文主要工作如下
23、： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 WindowsCE5.0 平台下的 CMOS 图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统具有高灵敏度、可靠性和稳定性好等特点，满足了航空发动机现场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战机发动机的需求。 4、在深入研究数据融合技术的基础上
24、，选择 D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系统具有综合性强、技术先进、检测速度快、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。航空发动机是战机的“心脏” ，其性能严重影响和制约着飞行安全和作战效能。对航空发动机的无损检测，现有手段出于缺乏集成性和综合性，导致检测机动性差，工作效率低，同时也影响了检测结果的完备性、准确性和可靠性。 本文在深入研究嵌入式技术的东奔西走基础上，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。所谓集成有两层含义。一是物理层次集成：
25、涡流为主，侧重缺陷定性测量；内窥为辅，提供导向和表面观测。二是信息层次集成：将内窥和涡流两种检测方式获取的信息进行决策级数据融合处理。从而实现双方的优势互补，达到最佳的检测效果。本文主要工作如下： 1、选择针对图像处理的 ARM9 微处理器，设计了电子内窥镜检测系统。硬件上突出体积小、便携带及支持视频处理等特点，软件上突出实时性的特点。完成了 WindowsCE5.0 平台下的 CMOS 图像传感器驱动设计和应用程序开发。 2、针对发动机特点，设计了涡流检测系统。包括专用涡流传感器、涡流激励信号源、检测信号调理三部分。试验结果表明：该系统具有高灵敏度、可靠性和稳定性好等特点，满足了航空发动机现
26、场原位检测的要求。 3、基于电子内窥镜系统和涡流检测系统，设计了内窥涡流集成化无损检测系统。试验结果表明：该系统能很好地满足外场原位探伤检查战机发动机的需求。 4、在深入研究数据融合技术的基础上，选择 D-S 证据理论的决策级数据融合算法。将内窥和涡流两种检测方式获得的信息进行数据融合处理，提高了缺陷的检出概率。 本项目经鉴定委员会鉴定，一致认为本系统具有综合性强、技术先进、检测速度快、准确性高、携带方便等特点，性能达到了项目预期指标要求，系统整体技术处于国内领先水平。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 htt
27、p:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍
