1、道路与铁道工程专业毕业论文 精品论文 BRA 改性沥青及其混合料性能研究关键词：改性沥青 混合料性能 最佳掺量 性能评价指标摘要：为了适应现代快速交通、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的特点也受到了关注。为此，本文在参考国内外相关文献和应用经验的基础上，采用理论和试验相结合的方法，开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括
2、其特点、组分和改性机理，其物理指标均符合印尼国家标准。然后进行了不同掺量 BRA 改性沥青常规试验。结果表明，BRA 掺加到道路石油沥青中能够改善基质沥青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，比如延度和质量损失，所以需要进一步采用 BRA改性沥青混合料的路用性能来评价。综合考虑 BRA 对基质沥青各方面性能的改善情况，确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的
3、增加，BRA 改性沥青的高温性能有了很大的提高，抗车辙性能也逐渐增强，温度敏感性降低。但是为了避免 BRA 中的矿物质对沥青的低温性能造成大的影响，BRA 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20和 30BRA 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行了最佳油石比的确定和路用性能的检验。然后对结果进行分析得到：在矿料、级配类型相同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程
4、应用中的经济性等因素后，确定 BRA 的最佳掺量为 20。 4结合试验研究结果和实践经验，提出了 BRA 改性沥青的性能评价指标和技术要求以及 BRA 改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺量和 BRA 改性沥青及其混合料的性能评价指标和施工工艺，为 BRA 在实际工程中的应用提供了合理的参考。正文内容为了适应现代快速交通、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技
5、术性能优良、施工简便、经济合理的特点也受到了关注。为此，本文在参考国内外相关文献和应用经验的基础上，采用理论和试验相结合的方法，开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括其特点、组分和改性机理，其物理指标均符合印尼国家标准。然后进行了不同掺量 BRA 改性沥青常规试验。结果表明，BRA 掺加到道路石油沥青中能够改善基质沥青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，
6、比如延度和质量损失，所以需要进一步采用 BRA改性沥青混合料的路用性能来评价。综合考虑 BRA 对基质沥青各方面性能的改善情况，确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的增加，BRA 改性沥青的高温性能有了很大的提高，抗车辙性能也逐渐增强，温度敏感性降低。但是为了避免 BRA 中的矿物质对沥青的低温性能造成大的影响，BRA 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20
7、和 30BRA 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行了最佳油石比的确定和路用性能的检验。然后对结果进行分析得到：在矿料、级配类型相同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程应用中的经济性等因素后，确定 BRA 的最佳掺量为 20。 4结合试验研究结果和实践经验，提出了 BRA 改性沥青的性能评价指标和技术要求以及 BRA 改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺
8、量和 BRA 改性沥青及其混合料的性能评价指标和施工工艺，为 BRA 在实际工程中的应用提供了合理的参考。为了适应现代快速交通、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的特点也受到了关注。为此，本文在参考国内外相关文献和应用经验的基础上，采用理论和试验相结合的方法，开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括其特点、组分和改性机理，
9、其物理指标均符合印尼国家标准。然后进行了不同掺量 BRA 改性沥青常规试验。结果表明，BRA 掺加到道路石油沥青中能够改善基质沥青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，比如延度和质量损失，所以需要进一步采用 BRA改性沥青混合料的路用性能来评价。综合考虑 BRA 对基质沥青各方面性能的改善情况，确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的增加，BRA 改性沥青的
10、高温性能有了很大的提高，抗车辙性能也逐渐增强，温度敏感性降低。但是为了避免 BRA 中的矿物质对沥青的低温性能造成大的影响，BRA 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20和 30BRA 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行了最佳油石比的确定和路用性能的检验。然后对结果进行分析得到：在矿料、级配类型相同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程应用中的经济性等因素后，
11、确定 BRA 的最佳掺量为 20。 4结合试验研究结果和实践经验，提出了 BRA 改性沥青的性能评价指标和技术要求以及 BRA 改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺量和 BRA 改性沥青及其混合料的性能评价指标和施工工艺，为 BRA 在实际工程中的应用提供了合理的参考。为了适应现代快速交通、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的
12、特点也受到了关注。为此，本文在参考国内外相关文献和应用经验的基础上，采用理论和试验相结合的方法，开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括其特点、组分和改性机理，其物理指标均符合印尼国家标准。然后进行了不同掺量 BRA 改性沥青常规试验。结果表明，BRA 掺加到道路石油沥青中能够改善基质沥青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，比如延度和质量损失，所以需要进一
13、步采用 BRA改性沥青混合料的路用性能来评价。综合考虑 BRA 对基质沥青各方面性能的改善情况，确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的增加，BRA 改性沥青的高温性能有了很大的提高，抗车辙性能也逐渐增强，温度敏感性降低。但是为了避免 BRA 中的矿物质对沥青的低温性能造成大的影响，BRA 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20和 30BRA 改性沥青混合料和
14、普通沥青混合料进行了最佳油石比的确定和路用性能的检验。然后对结果进行分析得到：在矿料、级配类型相同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程应用中的经济性等因素后，确定 BRA 的最佳掺量为 20。 4结合试验研究结果和实践经验，提出了 BRA 改性沥青的性能评价指标和技术要求以及 BRA 改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺量和 BRA 改性沥青及其混合料
15、的性能评价指标和施工工艺，为 BRA 在实际工程中的应用提供了合理的参考。为了适应现代快速交通、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的特点也受到了关注。为此，本文在参考国内外相关文献和应用经验的基础上，采用理论和试验相结合的方法，开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括其特点、组分和改性机理，其物理指标均符合印尼国家标准。然
16、后进行了不同掺量 BRA 改性沥青常规试验。结果表明，BRA 掺加到道路石油沥青中能够改善基质沥青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，比如延度和质量损失，所以需要进一步采用 BRA改性沥青混合料的路用性能来评价。综合考虑 BRA 对基质沥青各方面性能的改善情况，确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的增加，BRA 改性沥青的高温性能有了很大的提高，抗车辙性
17、能也逐渐增强，温度敏感性降低。但是为了避免 BRA 中的矿物质对沥青的低温性能造成大的影响，BRA 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20和 30BRA 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行了最佳油石比的确定和路用性能的检验。然后对结果进行分析得到：在矿料、级配类型相同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程应用中的经济性等因素后，确定 BRA 的最佳掺量为 20
18、。 4结合试验研究结果和实践经验，提出了 BRA 改性沥青的性能评价指标和技术要求以及 BRA 改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺量和 BRA 改性沥青及其混合料的性能评价指标和施工工艺，为 BRA 在实际工程中的应用提供了合理的参考。为了适应现代快速交通、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的特点也受到了关注。为此，本文在参
19、考国内外相关文献和应用经验的基础上，采用理论和试验相结合的方法，开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括其特点、组分和改性机理，其物理指标均符合印尼国家标准。然后进行了不同掺量 BRA 改性沥青常规试验。结果表明，BRA 掺加到道路石油沥青中能够改善基质沥青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，比如延度和质量损失，所以需要进一步采用 BRA改性沥青混合料的路
20、用性能来评价。综合考虑 BRA 对基质沥青各方面性能的改善情况，确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的增加，BRA 改性沥青的高温性能有了很大的提高，抗车辙性能也逐渐增强，温度敏感性降低。但是为了避免 BRA 中的矿物质对沥青的低温性能造成大的影响，BRA 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20和 30BRA 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行了最佳油石比的
21、确定和路用性能的检验。然后对结果进行分析得到：在矿料、级配类型相同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程应用中的经济性等因素后，确定 BRA 的最佳掺量为 20。 4结合试验研究结果和实践经验，提出了 BRA 改性沥青的性能评价指标和技术要求以及 BRA 改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺量和 BRA 改性沥青及其混合料的性能评价指标和施工工艺，为 B
22、RA 在实际工程中的应用提供了合理的参考。为了适应现代快速交通、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的特点也受到了关注。为此，本文在参考国内外相关文献和应用经验的基础上，采用理论和试验相结合的方法，开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括其特点、组分和改性机理，其物理指标均符合印尼国家标准。然后进行了不同掺量 BRA 改性沥
23、青常规试验。结果表明，BRA 掺加到道路石油沥青中能够改善基质沥青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，比如延度和质量损失，所以需要进一步采用 BRA改性沥青混合料的路用性能来评价。综合考虑 BRA 对基质沥青各方面性能的改善情况，确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的增加，BRA 改性沥青的高温性能有了很大的提高，抗车辙性能也逐渐增强，温度敏感性降低。但
24、是为了避免 BRA 中的矿物质对沥青的低温性能造成大的影响，BRA 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20和 30BRA 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行了最佳油石比的确定和路用性能的检验。然后对结果进行分析得到：在矿料、级配类型相同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程应用中的经济性等因素后，确定 BRA 的最佳掺量为 20。 4结合试验研究结果和实践经验
25、，提出了 BRA 改性沥青的性能评价指标和技术要求以及 BRA 改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺量和 BRA 改性沥青及其混合料的性能评价指标和施工工艺，为 BRA 在实际工程中的应用提供了合理的参考。为了适应现代快速交通、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的特点也受到了关注。为此，本文在参考国内外相关文献和应用经验的基础
26、上，采用理论和试验相结合的方法，开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括其特点、组分和改性机理，其物理指标均符合印尼国家标准。然后进行了不同掺量 BRA 改性沥青常规试验。结果表明，BRA 掺加到道路石油沥青中能够改善基质沥青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，比如延度和质量损失，所以需要进一步采用 BRA改性沥青混合料的路用性能来评价。综合考虑 BRA
27、对基质沥青各方面性能的改善情况，确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的增加，BRA 改性沥青的高温性能有了很大的提高，抗车辙性能也逐渐增强，温度敏感性降低。但是为了避免 BRA 中的矿物质对沥青的低温性能造成大的影响，BRA 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20和 30BRA 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行了最佳油石比的确定和路用性能的检验。然后对结果
28、进行分析得到：在矿料、级配类型相同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程应用中的经济性等因素后，确定 BRA 的最佳掺量为 20。 4结合试验研究结果和实践经验，提出了 BRA 改性沥青的性能评价指标和技术要求以及 BRA 改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺量和 BRA 改性沥青及其混合料的性能评价指标和施工工艺，为 BRA 在实际工程中的应用提供了合
29、理的参考。为了适应现代快速交通、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的特点也受到了关注。为此，本文在参考国内外相关文献和应用经验的基础上，采用理论和试验相结合的方法，开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括其特点、组分和改性机理，其物理指标均符合印尼国家标准。然后进行了不同掺量 BRA 改性沥青常规试验。结果表明，BRA 掺
30、加到道路石油沥青中能够改善基质沥青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，比如延度和质量损失，所以需要进一步采用 BRA改性沥青混合料的路用性能来评价。综合考虑 BRA 对基质沥青各方面性能的改善情况，确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的增加，BRA 改性沥青的高温性能有了很大的提高，抗车辙性能也逐渐增强，温度敏感性降低。但是为了避免 BRA 中的矿物质对
31、沥青的低温性能造成大的影响，BRA 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20和 30BRA 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行了最佳油石比的确定和路用性能的检验。然后对结果进行分析得到：在矿料、级配类型相同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程应用中的经济性等因素后，确定 BRA 的最佳掺量为 20。 4结合试验研究结果和实践经验，提出了 BRA 改性沥青的性能
32、评价指标和技术要求以及 BRA 改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺量和 BRA 改性沥青及其混合料的性能评价指标和施工工艺，为 BRA 在实际工程中的应用提供了合理的参考。为了适应现代快速交通、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的特点也受到了关注。为此，本文在参考国内外相关文献和应用经验的基础上，采用理论和试验相结合的方法，
33、开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括其特点、组分和改性机理，其物理指标均符合印尼国家标准。然后进行了不同掺量 BRA 改性沥青常规试验。结果表明，BRA 掺加到道路石油沥青中能够改善基质沥青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，比如延度和质量损失，所以需要进一步采用 BRA改性沥青混合料的路用性能来评价。综合考虑 BRA 对基质沥青各方面性能的改善情况，
34、确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的增加，BRA 改性沥青的高温性能有了很大的提高，抗车辙性能也逐渐增强，温度敏感性降低。但是为了避免 BRA 中的矿物质对沥青的低温性能造成大的影响，BRA 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20和 30BRA 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行了最佳油石比的确定和路用性能的检验。然后对结果进行分析得到：在矿料、级配类型相
35、同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程应用中的经济性等因素后，确定 BRA 的最佳掺量为 20。 4结合试验研究结果和实践经验，提出了 BRA 改性沥青的性能评价指标和技术要求以及 BRA 改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺量和 BRA 改性沥青及其混合料的性能评价指标和施工工艺，为 BRA 在实际工程中的应用提供了合理的参考。为了适应现代快速交通、
36、大流量交通、轴载重、渠化交通的特点，近年来高性能沥青路面 Superpave、改性沥青技术、SMA 等得到了广泛应用。另外，使用天然沥青的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的特点也受到了关注。为此，本文在参考国内外相关文献和应用经验的基础上，采用理论和试验相结合的方法，开展印尼布敦岩沥青(BRA：Indonesian Buton Rock Asphalt)改性沥青及其混合料性能的研究。 1通过试验对 BRA 的特性进行了研究，包括其特点、组分和改性机理，其物理指标均符合印尼国家标准。然后进行了不同掺量 BRA 改性沥青常规试验。结果表明，BRA 掺加到道路石油沥青中能够改善基质沥
37、青的感温性能、高温性能、低温性能和抗老化能力，且随着 BRA 掺量的增加，改善的效果越为明显，但是由于 BRA 中含有较多的石灰岩矿物质，从而影响试验结果，比如延度和质量损失，所以需要进一步采用 BRA改性沥青混合料的路用性能来评价。综合考虑 BRA 对基质沥青各方面性能的改善情况，确定 BRA 的最佳掺量范围为 1030。 2对不同掺量 BRA 改性沥青进行了 SHRP 试验，包括 DSR、BBR 和布氏粘度试验。结果表明，随着 BRA掺量的增加，BRA 改性沥青的高温性能有了很大的提高，抗车辙性能也逐渐增强，温度敏感性降低。但是为了避免 BRA 中的矿物质对沥青的低温性能造成大的影响，BR
38、A 掺量不宜超过 30。 3借鉴佛山一环东线 DS19 标沥青路面表面层实际工程的成功经验，本文采用其表面层 AC-13C 级配进行配合比研究，对10、20和 30BRA 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行了最佳油石比的确定和路用性能的检验。然后对结果进行分析得到：在矿料、级配类型相同的情况下，BRA 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑、抗渗性能都得到了改善。综合考虑不同掺量 BRA 改性沥青及其混合料的各项性能指标和工程应用中的经济性等因素后，确定 BRA 的最佳掺量为 20。 4结合试验研究结果和实践经验，提出了 BRA 改性沥青的性能评价指标和技术要求以及 BRA
39、改性沥青混合料的施工工艺，并且通过经济性分析表明，掺加BRA 的改性沥青混凝土路面具有良好的社会、经济效益和应用前景。 总之，本研究提出的 BRA 的最佳掺量和 BRA 改性沥青及其混合料的性能评价指标和施工工艺，为 BRA 在实际工程中的应用提供了合理的参考。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙
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