1、技术交底书 发明名称：一种可限深度的双头板牙专利申请类型：实用新型专利本专利申请人（专利权人）： 济南吉利汽车有限公司本专利发明人：滕元本专利第一发明人身份证号：22xxxxxxxxx10技术交底书撰写人及技术联系人： 滕元电话： 1xxxxxxxxx FAX:-E-MAIL：该技术应用产品：总装工装术语解释：一种可限深度的双头板牙，它基于传统攻螺纹的板牙基础上，可直接配合套筒使用，可实现对两种螺柱的攻丝，且可以限制攻丝深度。1. 本发明要解决的技术问题目前在汽车制造业乃至整个机械行业，标准件螺栓的使用量是非常大的。尤其在汽车制造业中，车身很多位置需要焊接螺柱，在总装厂打螺母。由于目前给螺柱攻
2、丝的板牙多数无法直接使用，需要焊接一个螺母，攻丝时不好掌握力度，攻丝到底会使螺母无法打紧，而且一个板牙只适用一种螺柱。本专利发明了一种可直接与套筒连接的板牙，解决了目前需要单独焊接螺母的难题，而且本专利同时可以避免板牙攻丝到螺柱底部，影响螺母打紧。通过本实用性技术的创新，可以解决目前很多的难题。2. 技术背景及现有技术方案2.1 技术背景随着汽车市场的不断扩大，各个汽车制造厂产量在不断地增加，四大分厂中焊装厂及总装厂生产任务随之不断地增加，目前常用的返修工具中主要针对攻丝的比较常见，但是仅仅有一种板牙，而且各个厂家的提供的均需要我们自己来改造才可以直接配合套筒使用，由于板牙将螺纹攻到底会破坏整
3、体螺纹，而一般打歪的螺母只是破坏螺柱前段的丝，如果攻丝到底经常导致螺母无法打紧，需要补焊螺柱十分麻烦。而市场上尚无新的产品方案来解决此类问题，需要实用性更好的产品来替代目前的板牙。2.2 现有技术方案可攻丝的板牙现在一般有两种主要结构，一种是原型外部轮廓，另一种是六角形外部轮廓。目前总装厂使用的板牙整体呈六角结构较少，多数为圆型结构，为了配合气动扳手使用需要单独焊接螺母。板牙内部目前均是采用牙齿来切削螺纹，内部共四个齿，彼此之间留有一定间隙，以便切削下的铁屑可以排出去。现有技术方案针对攻丝的问题尚不具备完整性支持。现有板牙一般形状如下图3.1所示。3、现有技术的缺点及本发明的目的3.1 现有技
4、术条件的缺点1、不能直接配合套筒使用需要单独焊接螺母；2、无法实现对不同螺柱的攻丝；3、板牙过薄且焊接螺母后攻丝时用力稍稍不均会很容易攻丝到底导致损坏螺牙；4、返修花费时间长增加成本及劳动强度。 如图所示： 3.2 本发明的目的本可限深度的双头板牙为车间装配中需要攻丝的螺柱提供了简易便捷的解决措施，解决了需要焊接螺柱的的麻烦，而且多个工位基本配备一个即可。在操作过程中，可限位的板牙解决了因攻丝过度螺母无法打紧的突发性事件。本专利为总装厂等制造部门解决了一定的技术难题，同时弥补了目前市场上的空白。4.详细方案说明4.1 装置示意图1、装置整体示意图传统的单一板牙种类挡块不但限制位置也可以方便观察
5、攻丝情况攻丝牙M8头攻丝M6头攻丝2、CATIA主要零件工程图纸4.2.本装置使用方法及工作原理本可限深度的双头板牙前端空余出一定距离利用挡块来限制板牙攻丝的距离，避免攻丝的齿牙把螺柱底端也攻丝。挡块采用切削的豁口形式，便于观察螺柱螺纹的状态。其主要结构为；呈六角型的外部结构，可直接配合气动扳手放进枪头或者是套筒里来使用，板牙采用两端同时具备攻丝的功能，两端是由不同尺寸规格的齿牙（常用M8，M6）组成。将板牙内部开通孔，避免螺柱过长在攻丝时与板牙内部发生干涉。攻丝齿牙是由四面结构相同的齿组成，中间断出空间可以给螺纹重新攻丝同时可以排屑。整体结构可由一根圆形钢柱来切削加工而成。本可限深度的双头板
6、牙使用时将板牙一端套进套筒内，对准螺柱后按动气动扳手开关，等到板牙一端的挡块接触到车身后气枪开始空转时停止，此时因为板牙端部的挡块限制了板牙继续攻丝到螺柱底部。然后拿出板牙，此时可以打紧螺母了。因为目前打歪螺栓多数是在螺柱顶部位置，导致螺母无法继续打紧，因此螺柱的丝在底部位置并没有被破坏，如果板牙攻到底显然会破坏螺柱整体螺纹。5 本发明的关键点本项专利的材质采用高强度耐磨金属，使用寿命长，一个双头板牙代替了两个传统的板牙（M8，M6常用）。除了在汽车制造业上可以使用外，在很多维修行业都可以实用，比如4S店及维修部等。6 与现有技术对比的优点1、板牙体积小，整体较长外部六角结构便于配合套筒；2、工作状态稳定，能够精确实现攻丝；3、该装置造价低，只需简单焊接加工制作，大大降低了生产流程的成本；4、可限位的结构避免破坏螺柱底部的丝而无法打紧。
