1、1建筑学专业学年论文（2010 级）新时期高铁站设计研究学生姓名: 学生学号: 10142118指导教师: 完成日期: 2013 年 12 月 2 日1建筑学专业学年论文评价表 学生姓名 学号 班级 建筑 091学年论文题目论文所属方向 建筑 历 史与理 论 建筑 设计 及其理 论 城市 规 划与 设计 建筑技 术 科学 其他 一、自我 总结 及 论 文 评 价 优秀 良好 中等 及格 签名 2013 年 月 日二、指 导 老 师评语 及 论 文 评 价 优秀 良好 中等 及格 签名 2013 年 月 日三、答 辩记录 及 论 文 评 价记录 人 签 名： 优秀 良好 中等 及格 不及格 组长
2、签名 2013 年 月 日三、学年 论 文成 绩 优秀 良好 中等 及格 不及格1新时期高铁站设计研究摘要：高速铁路是铁路技术的一项历史性的突破，1863 年，世界上的第一座铁路在英国开通，随之而来的是铁路的辉煌世代，但随着科技的发 展由于一些其他交通物流业的兴起， 铁路技术一些诟病的突出，铁路被逐渐替代而逐渐走向没落。然而到了 1964 年，世界上第一架高 铁日本的 “新干线”开通，标志着人类进入了高铁时代，现如今，高铁在许多国家都得到了良好的 应用。在这种背景下，高铁客运站建筑的设计也越来越受到人们的重视，他不仅要为公众出行提供了安全可靠的搭乘平台， 还应该 具有一座城市的面貌特征以及社会
3、意义。论文先从高铁的历史出发，结合绍兴 本地发展历史，从城市 规划、人文交流、社会 发展的角度，分析绍兴北站作为在绍兴经济、文化、社会发展过程中的重要作用，然后从绍兴北站建筑设计本身考虑，通 过选址，功能分区，流线等方面分析，总结出新 时期高铁站设计的重点和方向。关键词:高速铁路;以人为本;空间设计 ;流线设计Design research station High-speed Rail in New PeriodAbstract: High speed railway is a historic breakthrough. In 1863, the first railway in the
4、world was built on the British. There is a railway brilliant generation, but with the development of science and technology due to the rise of some other transportation logistics, railway technology some criticism of prominent, railway was gradually replaced by gradually decline. However, by 1964, t
5、he worlds first High-speed Rail Japans “Shinkansen“ opened, marking the human entered the High-speed Rail era, now, High-speed Rail have been well applied in many countries. In this context, High-speed Rail passenger station building design is also more and more attention by people, he must not only
6、 for public travel to provide safe and reliable on the platform, should also features a city and social significance.First, from the history of the High-speed Rail, combined with Shaoxing local history, from the city planning, cultural exchanges, the view of social development, analysis of Shaoxing
7、North Station as an important role in Shaoxings economic, cultural, and social development process, Then from Shaoxing north station building design is considered, by location, function partition, analysis flow etc. summed up in the new period High-speed Rail station design and direction.Key words:
8、High speed railway, People oriented, Space design, Streamline design 施利烽 男 1991 年 12 月 5 日 建筑 101 指导老师 陈峰 20 绪论现阶段，高速铁路作为一项新兴的科学技术，它的崛起加强了整个中国的南北经济联系程度，快速扩充铁路的运输力，加快路网建设，提升技术装备性能，已成为新时期我们国家工作的重点之一。高铁站作为一个为旅客提供安全搭乘服务的公共建筑服务平台，它不仅仅是是城市的门户，更是促进城市发展的强劲推动力，是新时期城市建设的缩影，当中国高铁在新时期大步向前走的时候，高铁客运站作为城市的第一印象，以崭新
9、形象呈现在世人面前，成为一道美丽的风景线。新时期的高铁站已近发展为集交通、住宿、商业、办公、娱乐、餐饮等多功能于一身的综合枢纽，其站房选址，内部交通流线规划，建筑外形，都有着新的要求。因此只有很好的了解高铁站的设计理念、设计方法，才能在高随铁路迅猛发展的今天，跟上时代的脚步。1 高铁及发展历史1.1 高铁的概念高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化） ，使营运速率达到每小时 200公里以上，或者专门修建新的“高速新线” ，使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速
10、轨道运输系统。1.2 高铁的历史世界高速铁路的发展大致分为 3 个时期第一次浪潮（19641990）高速铁路起步发展阶段1959 年 4 月 5 日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7 月竣工，1964 年10 月 1 日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4 公里，运营速度高达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。第二次浪潮（1990 年至 90 年代中期）高速铁路在欧洲的大发展阶段法国、德国
11、、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。第三次浪潮（90 年代中期到至今）高速铁路在世界范围的大发展阶段图 1 高速铁路（图片来源：http:/ High speed railway3在亚洲（韩国、中国） 、北美洲（美国） 、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会
12、效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。1.3 中国高铁的历史2005 年德国西门子公司获得一个为中国提供 60 列时速为 300 公里高速列车的订单，由此中国高铁开始走出了历史的第一步。2006 年 5 月 9 日晚，最后一列火车北京南开往乌海西的 2141 次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台。2006 年 5 月 10 日，北京南站正式开始封站改造。2008 年 8 月 1 日，京津城际铁路开通，中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽新的北京南
13、站正式重新启用。北京南站，作为中国第一条高速铁路京津城际铁路和在建的京沪高速铁路的起点站，从某种意义上来说，这里也是中国高铁的历史起点。1.4 中国高铁世代的新生活“一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴。 ”中国这句老话，正好为高铁时代高速列车的时间效益及其经济价值作了最好的诠释。在实践与速度的轨道上，中国高速列车带来的不仅仅是新时速，更是金钱与生命，人类交通的每一次革命性变革，都有力地推动着人类经济社会大大地向前越近。高铁使人们的时空距离变得越来越小，而时空区域却变得越来越大，并带动产业经济作出新的选择，中国高铁的选择就是“高标准、讲科学、不懈怠” 。新时期，高铁时代的临近，带来新的气象。2 高铁
14、在城市发展中的作用2.1 交通在推动社会的进步图 2 新北京南站(图片来源：http:/ )Fig 1 New Beijing South Station4众所周之，交通条件是制约城市发展的重要基础。不同的经济时代支撑城市所要求的交通地理条件是不尽相同的。近代以前，中国处于封闭的农业经济时代，社会发展以自给自足为特征，广泛的社会经济联系还没有真正形成，这时候城市间的交流主要通过商人徒步行走来互通，信息闭塞，城市发展水平不高。近代以来，我国由农业经济转变为了以工业经济为主的社会，随之而来的是公路建设和铁路建设得到了巨大的发展，这一时期各城市之间的联系交流得到了加强，加之一些人才劳动力的流动更加促
15、进了城市的发展。新时期，随着一些高新科技交通的出现，例如，地铁，快速公交，高铁等等，人们的生活方式也随之改变，以前来往城市间往往要花上好几个小时，而现在仅仅需要几个小时，交通的便利带来的不单单是城市的发展，还推动社会的进步。2.2 高铁的优势高速铁路作为一项高新技术，它与老式的铁路，有着众多的优势。速度快 速度是高速铁路与普通铁路最明显的区别，只有最低时速超过 200 公里以上的才能成为高铁，而一般高铁时速都超过 300 公里，像我国的京津城际高铁，时速更是达到了 350 公里。运输能力强 由于合理的安排管理，高速铁路几乎能满足最小行车间距 4 分钟及其以下。这样节约了停站靠站的时间，就可以尽
16、可能多的安排班次，大大提高运输能力。安全性好 由于高速铁路是在全封闭的情况下自动化运作，避免了其他外界因素的干扰，这样可以大幅度减少事故，就全世界范围来看，高铁是目前发生事故次数最少的交通。能耗低，环境影响小 高速列车采用电力牵引，无需燃烧燃油或媒来提供动力，既节约了能源，又不会对环境造成污染。2.3 高铁带来的政治社会效益新时期高铁作为一个新兴产业，它的迅猛发展，带动着其他一系列产业的发展，当前国际形势，我国面临重大的机遇和挑战，高铁的兴起，对我国的又好又快发展提供重要的支撑好保证。第一，有利于我国工业化和城镇化。当前，我国正处于工业化和城镇化加快发展时期。高铁对于保证城镇人口的大量流动，实
17、现中心城市与卫星城市的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。第二，有利于推动区域和城乡协调发展，实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高铁可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间、南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间，城乡间劳动力尤其是人才，信息等要素的快速流动，带动相关产业有经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。第三，有利于资源节约和环境友好型社会建设。节能减排是我们必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。第四，有利于促
18、进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大的便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。第五，有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能5力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。 1高铁作为一项新兴产业，相比于其他类似产业具有众多优势，未来的发展前景十分广阔，政府应大力发展高速铁路。3 高铁站建筑设计分析（绍兴北站为例
19、）3.1 选址分析绍兴市政府在绍兴市城市总体规划（2011-2020 年） 的文件中提到，在未来 10 年里，绍兴市将规划形成“一心，三片，三楔”的空间结构（如图 2） 。其中“一心”指由镜湖国家城市湿地公园和其南部的镜湖新区共同组成的区域， “三片”指越城片区、柯桥片区和袍江片区， “三楔”是北部镜湖绿楔、西南部鉴湖绿楔和东部湿地绿楔。而绍兴北站的选址恰恰建在镜湖新区，与新的大学城形成高铁、高教园区综合体，连接柯桥、袍江、越城三大重点规划区，成为未来绍兴市的核心区域之一。1中国高铁时代的新生活图 3 绍兴市城市规划区空间结构图（图片来源：http:/ city planning area s
20、pace structure diagram6图表 4 绍兴市城市规划交通分布图（图片来源http:/ Shaoxing city planning and traffic distribution map3.2 基本概况绍兴北站站房面积 19974 平方米，站台雨棚面积 26389 平方米，是现有绍兴火车站的4 倍。站台采用线下式和线侧式相结合的站房结构，站台为双岛式站台，有 2 台 6 线，即2 个站台、6 条轨道线，高峰时将达 6 万人次。对外交通客流中，客运高峰小时客流量约为1770 人次，公交高峰小时客流量约为 4000 人次，高铁枢纽地区高峰小时总的换乘客流量约为 1.23 万人次
21、。位于站房西南面的是按客运一级站设计的客运集散中心，这里将为中短途旅客提供服务。届时，下高铁后前往新昌、嵊州以及部分乡镇的旅客，将由此实现铁路与公路之间的零换乘。而在客运集散中心东面的就是公交综合体，这里停靠的不仅有普通公交，还有 BRT 快速公交，从而大大加强高铁客运站与中心城市各大片区紧密联系。目前，绍兴 BRT-1 建成，客运班线和普通公交线路的规划和设计也已近展开。此外，站房西面设置了 6 个车道，可供60 辆出租车同时停靠候客，而地下、地面总计 1368 个停车位，使得自行驾车前往绍兴北站的本地市民没有停图 5 绍兴北站（图片来源：http:/ North Station7车的烦恼。
22、3.3 设计理念新时期，高铁站的设计理念与其他建筑有着明显差异，更加注重结合城市的发展考虑。绍兴北站就是这样一个例子，其设计理念是：贯彻高铁站“功能性、先进性、系统性、文化性和经济性”的建设理念和“以人为本”的设计细想，把高铁站与整个城市作为一个整体系统考虑。按照零乘换理念科学规划布置城市的高铁站、汽车站、公交、出租车和其他车辆等各种交通设施，时期紧密衔接，形成高速、快捷、高效的总和交通枢纽。绍兴市未来规划中，整体城市经济、政治中心将逐渐向西北方向移动，将绍兴北站纳入城市成体规划中考虑，与大学城形成高铁、高教园区综合体，推动城市规划建设。多层面有效组织交通，站区布局充分利用车站各种条件，是人车
23、自然分流，进站出站流线分离，不同种类车辆分开，高效便捷。结合站场、外部交通和地形的特点，站内交通采用“上进下出”的高架站房组织形式，为旅客提供便捷舒适的空间3.4 空间设计3.4.1 内部空间设计高铁客运站内部空间大，功能分区多，旅客在进出站，选择不同服务空间时，极易受到其他因素的干扰，而产生焦躁，担忧的心理压力。对于大多数旅客来说，进出站最根本的心理需求是迅速寻找到出入口，并能很快通过。环境心理学研究表明快速的寻找路径，依赖于对空间的理解和对心理控制的把握。空间环境对寻找路径的影响主要表现为：多功能分区的认知：高铁客运站的站房规模很大，功能比较分散，不同种类流线交叉紧密，因此管理者在考虑如何
24、提高旅客在短时间内对于高铁客运站的理解程度，把握车站的整体功能布局，减少旅客的心理压力的问题上，往往采用引导的方法，即在车站内安置明确易懂的空间平面示意图和准确的信息指示标志。8大空间下视野的通透性：大型高铁客运站建筑功能复杂，人流比较集中，任河不必要的设施都有可能对旅客心理产生压力，当游客在光线昏暗，视野受到阻挡时，就会产生极大的心理压力，如此一来对于采光问题的处理，就是设计者不得不考虑的问题之一了。绍兴北站大体上以自然采光为主，通过南北 2 个立面上的部分玻璃墙，形成良好的自然采光环境，整个候车大厅，明亮，宽敞，旅客视线没有障碍，能迅速找到自己下一个目的空间的所在地，给人以良好的感觉。行进
25、距离的长短：高铁旅客进出站时所产生的心理压力，主要来自于对于步行距离的不可预知性。由于高铁客运站人流复杂，空间跨度很大。因此如何减少旅客步行距离，减少各种行程的结点，可以有效提高旅客对于车站的认识，减少心理压力。总结来说，这时期高铁客运站的设计，应注重空间的可识别性、流畅的交通组织。空间和流线组织方式越简单、通过方式越简单，空间可识别性越强，旅客更容易分辨出入口、检票、安检、候车等各个不用功能区的划分，这样一来他们就不许花费过多的时间去寻找下了一个目的地空间，交通流线各个环节中旅客停留时间越短，交通转换效率就越高，交通流线越直接，旅客心理压力就小，舒适度就高。3.4.2 站前广场设计站前广场大致分为两部分：交通枢纽功能区和城市广场功能区。分别实现交通枢纽功能和城市广场休闲娱乐功能。站前广场是旅客对一个城市的初步印象，因而要有一定的形图 6 绍兴北站南向采光（图片来源；http:/ north station lighting图 7 站前广场（图片来源：自行拍摄）Fig：The station square
