1、雷击检查,此工作为电子必检,(图201)飞机外部区域,区域1 高概率,区域2 可能,区域3低概率,雷击后飞机外观检查,按以下步骤进行检查：检查区域1(图201)表面区域是否有雷击迹象。检查前雷达罩内部和外部表面。(AMM 53-12-01/201)看蜂窝结构的夹心层是否有烧伤，刺破和销钉孔的现象。检查金属性结构是否有孔或凹陷。看是否有烧伤或不正常颜色的蒙皮或铆钉。检查复合蜂窝夹心材料结构部件的外部区域，看是否有脱色的涂层，烧伤，刺破或蒙皮层的分层修理或密封损伤区域。注 意： 确保对所有损伤进行密封或修理。失效的密封或修理的损伤会造成更多的内部损伤，因为潮气会进入。,检查区域2(图201)表面区
2、域是否有雷击迹象。确保看到的区域是一处表面的末端承接另一处的起点。检查皮托管，静压口和周围区域有无损伤，察看是否有烧伤，刺破，漆层剥落和蒙皮分层现象。如发现损伤则参考SRM51-10-03修理。检查金属性结构是否有孔或凹陷。看是否有烧伤或不正常颜色的蒙皮或铆钉。检查复合蜂窝夹心材料结构部件的外部区域，看是否有脱色的涂层，烧伤，刺破或蒙皮层的分层。修理或密封损伤区域。注 意： 确保对所有损伤进行密封或修理。失效的密封或修理的损伤会造成更多的内部损伤，因为潮气会进入,检查区域3（图201）表面区域有无雷击迹象如下：详细检查外表面以查明雷击点的进口和出口端点。确认检查一个表面终止另一表面开始的区域。
3、检查金属结构有无孔、凹坑、烧伤点或蒙皮表面和铆钉。检查复合部件外表面有无褪漆、烧伤点、戳刺点或蒙皮板层分层。工作者必须使用无损检验NDI的方法或轻拍测试来查找复合结构中看不见的损伤。注 释：看不见的损伤，例如分层，会延伸到你能看见的区域。分层可以通过无损检验或轻拍测试来探测到。对于轻拍测试，使用固体金属圆盘并轻轻拍打受损区域的临近区域。如果存在分层，可以听到与结合牢固的区域不同的声音。参考无损探伤手册。,飞机外部灯光检查。,检查所有外部灯光。检查以下内容： 1) 打破的灯组件 2) 破损的镜头 3) 其他可见的损伤如果发现损坏的灯，做下面的工作：1）检查以下内容： a).从损坏的灯开始的3英尺
4、（0.91米）长的线路（连接灯到跳开关的线路方向）。 b) 连接跳天关的线路。2) 按需修理或更换损伤部件直到灯功能正常。3) 如果跳开关没有断开，则不需要做更多工作来检查损坏的灯的线束。如果跳开关断开了，则需要确定故障位置并且按需修理。确保导航灯，频闪灯和着陆灯亮工作。,检查飞行控制部件：,如果方向舵有雷击迹象，检查表面的铰链，轴承和焊接处是否有损伤迹象。 如果有雷击损伤迹象，则对方向舵进行功能测试。(AMM 27-21-00/501)如果升降舵有雷击迹象，检查表面的铰链，轴承和焊接处是否有损伤迹象。 如果有雷击损伤迹象，则对升降舵进行功能测试。(AMM 27-31-00/501)如果副翼有
5、雷击迹象，检查表面的铰链，轴承和焊接处是否有损伤迹象。 如果有雷击损伤迹象，则对副翼进行功能测试。(AMM 27-11-00/501)如果翼尖有雷击迹象，仔细检查翼尖。同时仔细看看在燃油排出孔上是否有损伤迹象。,检查静电放电刷,目视检查所有放电刷以确保正确地安装在固定保持器上，同时确保没有断裂。检查放电刷是否有类似烧伤和粗糙涂层的损伤，同时查看金属放电刷固定座是否有凹坑。检查放电刷是否有断裂，弯曲或钝化钨销。弯曲的销钉要拉直。检查放电刷是否有腐蚀或顶端帽涂层脱落。放电刷前缘的腐蚀不能延伸超过放电刷宽度的1/3如果发现静电放电刷损伤则对放电刷进行电阻测试。(AMM 23-61-01/201),飞
6、机内部检查,如果雷击造成了系统故障，则要全面检查失效的系统。参照相应的MM手册中的相关系统章节。如果机组发现罗盘方向的较大偏移，则对备用罗盘系统进行检查。(AMM 34-23-00/201)确认燃油量指示系统正确，如果不正确则对相应的油箱组件和补偿器进行检查。(AMM 28-41-00/501),检查和操作检查雷达和导航系统,检查和操作检查的级别要由机组的信息和雷击中和雷击后的飞机状况而定。例如，如果机组反映在飞行中遭受雷击，但所有的导航/通讯系统工作状态正常，无需检查这些系统。通过机组反映在飞行中不使用的系统或者发现系统不正常，附加检查这些系统是必须的。另外，即使一个系统在飞行中遭受雷击后，
7、系统工作正常，无故障现象出现，也需对这些系统的天线区域进行雷击检查。,B. References / 参考(1) AMM 23-11-00/501, HF Communications System(2) AMM 23-12-00/501, VHF Communications System(3) AMM 34-31-00/501, ILS Navigation System(4) AMM 34-32-00/501, Marker Beacon System(5) AMM 34-33-00/501, Radio Altimeter System(6) AMM 34-43-00/501 or F
8、IM 34-43-00/101, Weather Radar System(7) AMM 34-45-00/501, TCAS System(8) AMM 34-51-00/501, VOR System(9) AMM 34-53-00/501, ATC System(10) AMM 34-55-00/501, DME System(11) AMM 34-59-00/501, ADS-B System(12) AMM 34-57-00/501, Automatic Direction Finder (ADF) System(13) AMM 53-12-01/201, Nose Radome,检
9、查以下系统天线是否有损伤：(a) HF(b) VHF(c) VOR(d) DME(e) ATC(f) ILS(g) ADF(h) Radio Altimeter / 无线电高度表(i) Marker Systems /指点信标系统(j) ACARS(k) GPS(l) SATCOM(if installed)(m) TCAS(n) Airborne telephone / 机载电话(o) Emergency locator transmitter (if installed) / 应急定位发射机（如果安装了的话）按需更换损伤的天线。按需检查同轴电缆和接头是否损伤。按需更换同轴电缆。,按以下步骤
10、进行雷达系统（雷达天线罩）检查。(AMM 53-12-01/201)(a) 检查雷达。看是否有销钉孔，刺破和涂层缺口。(b)检查雷达搭地线，确保与飞机框架连接正确。(c) 检查雷击分流条的状况，修理或更换受损件。(d) 如果雷达天线罩受损，则检查天线和波导管是否受损。,无线电和导航系统操作检查(1) HF系统（如果安装了的话）(AMM 23-11-00/501)(2) VHF系统。(AMM 23-12-00/501)(3)VOR系统。(AMM 34-51-00/501)(4) ADF系统。(AMM 34-57-00/501)(5) 雷达系统。(AMM 34-43-00/501)(6) 无线电高
11、度表系统。(AMM 34-33-00/501)(7) DME系统。(AMM 34-55-00/501)(8) ATC系统。(AMM 34-53-00/501)(9) 指点信标系统。(AMM 34-32-00/501),无线电和导航系统操作检查(10) ILS系统。(AMM 34-31-00/501)(11)自动驾驶仪（飞行控制）。(AMM 22-10-00/501)(12) 维护监控器。(AMM 22-41-00/501)(13) SELCAL系统。(AMM 23-21-00/501)(14) 应急定位发射机。(AMM 23-24-00/501)(15) SATCOM系统（如果安装）(AMM
12、23-25-00/501)。(16)地面机组呼叫系统。(AMM 23-43-00/501)(17) TCAS。(AMM 34-45-00/501).(18) 全球定位系统（GPS）。(AMM 34-58-00/501)(19) 飞行管理计算机系统。(AMM 34-61-00/501)(20) TCAS系统(AMM 34-45-00)(21) ADS-B系统(AMM 34-59-00)（如安装）。,以上是雷击后工卡要求的检查，当在检查后发现了损伤，需参考相应手册进行更细致的检查以及处理损伤例如在外侧副翼上发现了雷击点。除依据工卡检查（副翼有雷击迹象，检查表面的铰链，轴承和焊接处是否有损伤迹象。
13、如果有雷击损伤迹象，则对副翼进行功能测试)还应参考SRM57-60-02-1A-1 对雷击的损伤进行测量看是否超标以及后续如何处理。,雷击点处理的举例,如图在机身下部发现两个雷击点。一个在远离所在那块蒙皮边缘的铆钉上，一个在远离紧固件的蒙皮中部。应当依据SRM53-00-01-1A-1进行处理,蒙皮中部的雷击点经测量符合图detail所标注尺寸要求且完成清洁涂漆依据TABLE后续不需处理。铆钉上的点符合图detail要求，依据TABLE要求办理50个飞行循环的保留，在50个飞行循环内依据SRM53-00-01-2R-8 repair8完成最终修复。,每次雷击的位置不同，允许的尺寸就不同。对雷击点处理时应选择合适的章节图表进行参考。,
