1、2声 明The statement 感谢您的关注 ， 敬请留意后续研究结果的发布本研究报告由高德 地图交通大数据 研究 团队撰写 ，所载全部内容仅供参考。报告是基于 高德积累 的海量出行数据，通过大数据挖掘计算所得， 通用算法与理论保证了其合理性与科学性。 报告客观 地从多维度反映中国主要城市公共交通状况， 力争做到精准、精细、精确，为公众交通 出行 、 机构 研究、政府决策提供有价值的理论参考依据。本报告版权由高德所有，本报告中的文字、数据、图片、标识等所有内容均受法律保护。未经高德事先书面许可，任何组织和个人不得将本报告中的任何内容用于任何商业目的。如引用发布，需注明出处为“高德地图交通大
2、 数据”， 且不得对报告进行有悖原意的引 用、删节和修改。 高德地图对于本声明具有修改权和最终 解释权 。3合作伙伴Partners本半年度研究 报告由高德地图主办，联合交通运输部科学研究院（城市公共交通智能化交通运输行业 重点实验室 /综合交通运输大数据应用中心 ）、 北京航空航天大学交通科学与工程学院合作发布。交通运输科学研究院重点对报告中“公共交通发展情况”部分进行了指标选取、编制了计算说明， 指导 高德 地图交通大 数据团队完成测算，并完成了分析 工作 ； 北京航空航天大学重点对报告中 的“公交线路优化分析（成都 ）”部分进了深入的分析。高德地图愿与政府、企业、院校、研究机构合作，共同
3、研究城市公共交通现状及发展趋势，为城市 公共 交通发展提供解决方案。4高德地图公共交通大数据，汇集高德地图 7亿用户数据报告编制说明Reportdescription调研城市365城市 +全国高速 82个 城市选取范围说明全 天： 06:0022:00 早高峰： 07:0009:00 晚高峰： 17:0019:00* 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为 2017年 1月 1日 6月 30日时间说明出行核心区：根据高德地图公共出行分析得出的城市空间范围， 替代城市建成区，作为本次分析的数据统计范围01 公共交通发展情况主要城市公共交通总体评价城市公共 汽电车网络特征分析城市轨道 交通网络特征分
4、析7-89-1314-191主要城市公共交通总体评价6城市名 500米站点覆盖率 线网覆盖率 线路 重复系数深圳 90% 78% 8.15 上海 87% 77% 4.89 成都 86% 72% 3.74 厦门 82% 72% 6.52 绍兴 81% 74% 4.20 广州 81% 78% 9.62 北京 80% 78% 7.18 西安 80% 74% 5.05 杭州 80% 71% 4.91 长沙 79% 72% 4.05 东莞 79% 67% 3.09 金华 78% 72% 3.98 武汉 78% 73% 4.66 宁波 77% 67% 3.83 佛山 77% 68% 4.18 南京 77%
5、 68% 4.10 乌鲁木齐 77% 75% 4.83 珠海 76% 68% 4.54 苏州 76% 70% 3.69 昆明 74% 79% 6.74 注：站点覆盖面积已剔除大于 1平方公里的大型水域、公园、学校、军事区域等不适宜设置站点的区域。站点覆盖率 +1%西安站点 覆盖 率 +1%杭州9个城市500米 站点覆盖率超过 80%各城市普遍开展线网优化调整工作，在线网覆盖率水平大部分不变的前提下，线路重复系数较 2016年底普遍呈 下降 趋势，线网布局更为合理。绍兴站点覆盖率 +1%线 网 覆盖率 +2%公共汽电车网络总体情况7西安、杭州进入 500米站点覆盖率超过 80%行列轨道交通 13
6、5条 ， 运营总 里程 3956km 7个城市运营里程超过 200km 13个 城市运营里程超过 100km轨道 交通 成网运行 6个城市换乘站超过 10座 14个 城市换乘站超过 3座序号 城市名 运营里程 线路条数 站数 换乘站数1 上海 626.5 16 314 572 北京 573.4 19 288 543 深圳 286.5 8 166 284 广州 276.3 10 176 265 重庆 213.4 5 119 96 南京 185.19 8 139 107 大连 181.27 6 82 38 武汉 179 5 145 139 天津 175.3 6 118 710 苏州 138.4 4
7、 135 511 成都 126.5 4 100 612 沈阳 125 6 108 113 西安 89 3 63 314 杭州 81.5 3 61 615 长春 78.14 5 72 416 宁波 74.5 2 50 117 长沙 68.7 3 45 118 昆明 63.4 3 57 219 郑州 61.21 3 54 220 无锡 55.7 2 44 121 东莞 37.8 1 15 022 佛山 33.5 1 22 023 青岛 33.5 2 30 024 南宁 32.1 1 25 025 石家庄 30.3 2 25 126 南昌 28.8 1 40 027 福州 25.09 1 21 02
8、8 合肥 24.6 1 23 029 哈尔滨 22.65 2 21 130 淮安 20 1 16 031 珠海 8.92 1 7 0注 1：城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向 轨道、市域快速轨道系统注 2：站数、换乘站数统计未含有轨电车车站注 3：广佛线（佛山市）计 入 佛山 市 轨道交通运营线路31个城市18个 城市城市名 新开通的轨道交通线路名称 开通时间南京 地铁 4号线 2017年 1月 18日哈尔滨 地铁 3号线 2017年 1月 26日苏州 地铁 4号线 2017年 4月 15日大连 快轨 12号线 2017年 6月 8日珠海 有轨电车 1号线 2017年
9、 6月 13日石家庄地铁 1号线 2017年 6月 26日地铁 3号线 2017年 6月 26日长春 地铁 1号线 2017年 6月 30日轨道交通网络总体情况全国轨道交通已达 31个城市， 135条线路，总运营里程达 3956公里1城市公共汽电车网络特征分析9线路总长度达 55.9万 km，较 2016年增加了 3万 km，是全国高速公路总里程的4倍重庆 金华 绍兴 杭州 北京 成都 苏州 绵阳 天津 深圳增加线路条数 95 77 76 75 72 63 56 54 45 43增加线路里程（ km） 1228 1434 1014 835 1371 1000 1198 871 862 1485
10、增加 线路 条 数 TOP10城市公交 线路条数50015001000公共汽电车线路规模10城市类型 城市 线路条数 线路里程 (万公里）超大城市北京 1730 4.09上海 1574 2.56广州 1367 2.62重庆 1181 1.66深圳 1057 2.23天津 778 1.79特大城市武汉 587 1.00南京 696 1.04成都 1006 1.46沈阳 342 0.55大城市杭州 1053 1.77昆明 503 0.72青岛 736 1.49苏州 1060 1.91无锡 494 0.93佛山 606 1.23宁波 860 1.54中等城市金华 661 1.15中山 187 0.3
11、3泰州 179 0.33贵阳市公交线网覆盖率最高，广州市公交线网重复系数最大线 网 覆盖率增长 幅度 最大 的 城市江门， +6%71%72%72%72%72%73%74%74%74%74%74%75%75%75%77%78%78%78%79%82%杭州厦门长沙金华成都武汉福州西安大连绍兴汕头济南海口乌鲁木齐上海深圳广州北京昆明贵阳线网覆盖率 TOP204.374.424.544.644.664.764.84.834.894.914.914.995.055.636.496.526.747.188.159.62海口青岛珠海大连武汉济南西宁乌鲁木齐上海杭州天津哈尔滨西安福州贵阳厦门昆明北京深圳广州
12、线路重复系数 TOP20公共汽电车网络覆盖特征1123%20%18%21%10%4%4%公共汽电车线路长度分布图8km以下812km1215km1520km2025km2530km30km以上线路 最绕的城市：佛山 市（ 2.54）线路最直的城市：新乡市（ 1.4）20km以下的公共汽电车线路占 82%，其中 8km以下的线路最多，占 23%1.761.761.771.771.771.781.781.781.791.81.811.831.841.891.911.911.952.012.032.54上海芜湖天津中山惠州无锡福州泉州海口珠海宁波汕头温州厦门苏州深圳徐州东莞重庆佛山线路非直线系数 T
13、OP20公共汽电车线路几何特征12平均站距最大 线路北京 872路（德胜门 -长陵）全长 37公里， 15站0.6%17.8%60.0%8.9%12.7%公共汽电车线路平均站距分布300m以下300-500m500-800m800-1000m1000m以上500800m平均站距的线路占 60%，比去年增加了 5%； 1000m以上平均站距的线路占 12.7%，比去年减少了 7.3%公共汽电车网络站点特征131城市轨道交通网络特征分析1479%14%3%2% 1% 1%地铁 有轨电车 轻轨 单轨 磁悬浮 APM截止到上半年，轨道交通已达 31个城市、 135条轨道交通线路类型 条数 城市分布地铁
14、 109 29个城市（含佛山）有轨电车 15 大连、沈阳、长春、广州、南京、青岛、上海、苏州、淮安、珠海轻轨 4 大连、长春、天津单轨 3 重庆、银川磁悬浮 2 上海、长沙APM 2 天津、广州地铁最普遍新 开通轨道交通的 城市：石家庄 、 珠海线路 最多的 城市：北京（ 19条）只有 1条线路的 城市：福州 、东莞、合肥、南宁 、南昌、佛山、淮安、珠海轨道交通线路结构特征站数最多 ：北京市 地铁 10号 线（ 45站）最长的地铁 ：上海地铁 11号 线（ 82.37公里 ）最短的地铁 ：哈尔滨市 地铁 3号 线（ 3.37公里）换乘站最多：上海 4号 线（ 19个）全国轨道交通线路平均运营里
15、程长度为 27.6km，地铁、轻轨平均运营里程为 30.6km.30.6 30.625.1 23.813.75.80.010.020.030.040.0轻轨 地铁 单轨 磁悬浮 有轨电车 自动导向轨道各类型线路平均运营里程轨道交通线路特征16注 :本次统计的是 11号线两条线迪 士 尼 -嘉定 北和 嘉定新 城 -花 桥的线路总长度公里轨道交通网络特征最大站间距最小站间距上海磁悬浮 ： 浦东 国际 机场 -龙阳长春 54路有轨电车： 工农大路 -西安大路15%51%15%19%1000m以下 1000-1500 1500-2000 2000m以上类型 磁悬浮 轻轨 有轨电车 地铁 单轨 自动
16、导向轨道平均站 距（ km） 19.19 1.94 1.07 1.74 1.31 0.54平均站距分布轨道交通站点特征全国轨道 交通平均站距近半集中在 1000m-1500m这个区间；磁悬浮站距最大，自动导向轨道站距最小；17 路网密度最大的五个城市轨道交通线路图上海 北京 深圳 大连0.460.40.320.260.220.190.160.12 0.12 0.120.09 0.09 0.09 0.07 0.07 0.070.05 0.05 0.04 0.03 0.03 0.030.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02上海 北京 深圳 大连 广州 南京 武汉 沈阳 西安 长春
17、 苏州 成都 杭州 天津 郑州 长沙 重庆 昆明 无锡 宁波 东莞 南昌 佛山 青岛 南宁 合肥 福州 哈尔滨轨道交通路网密度广州轨道交通网络特征注：地铁设计简图来自 Peter Dovak，仅做显示参考，具体地铁全图请使用高德地图地铁线路图全国轨道 交通路网密度上海最高18轨道交通与公共汽电车衔接最好的 城市为南宁北京，西直门 B出口轨道交通衔接率190.87 0.87 0.83 0.81 0.80 0.60 0.87 0.85 0.83 0.76 0.92 0.91 0.90 0.87 0.85 0.85 0.83 0.82 0.79 0.77 0.77 0.77 0.75 0.74 0.
18、73 0.68 0.66 0.66 0.55 0.50.60.70.80.91.0 特大城市 大城市超大城市轨道交通出入口西直门 B出口直线距离（米）步行距离（米）公共汽电车站点西直门 247 495西直门内 300 335西直门北 1 163 418西直门北 2 359 726轨道衔接率：周边 150米内有公共汽电车站点的轨道交通站点出入口与全部站点出入口之比。02 公共交通服务与出行公共交通出行服务指数公共交通运行状况公共交通出行特征21-2223-2526-33公共交通出行服务指数21综合指数动态指标3项公交基础指标 2项轨道基础指数 2项全国主要城市 公共交通出行 服务指数排名 超大城
19、市中 深圳公共交通出行服务指数排名 最高， 深圳在站点 500米覆盖率、轨道衔接、公交开放水 平方面表现优异。重庆 由于受地理节构本身影响在步行距离、地铁路网 密度等方面较弱。 特大城市 中成都公共交通出行服务指数成 唯一超 0.6的城市 大城市中 西安、青岛 公共交通出行服务指数超 0.6分数优于特大城市 中等城市中山指数最高，但由于轨道交通指标较弱，中等城市 公共交通出行服务指数整体 分数偏低注：综合指数是通过动态指标 ：动态指标（公交 规划使用人数 /驾车导航规划使用人数、公交开放水平、 步行 距离）；公交基础指标（站点 500米覆盖率、线网 覆盖率）；轨道基础指数（地铁 路网密度、轨道
20、 衔接）；三类指标 7个小项加权得出。城市类型是 2014年 11月 20日，国务院发布 关于调整城市规模划分标准的通知 （国发 2014第 51号文件）深圳 公共交通出行 服务指数全国排名第一22城市类型 城市 综合指数 类型排名超大城市深圳 0.715 1北京 0.689 2上海 0.679 3广州 0.617 4重庆 0.552 5天津 0.431 6特大城市成都 0.603 1武汉 0.581 2南京 0.575 3沈阳 0.506 4大城市 （包含 、 大城市）青岛 0.615 1西安 0.605 2杭州 0.561 3昆明 0.548 4大连 0.538 5苏州 0.531 6乌鲁
21、木齐 0.528 7柳州 0.524 8佛山 0.521 9长沙 0.520 10中等城市中山 0.387 1金华 0.384 2泰州 0.305 3廊坊 0.249 4肇庆 0.234 5公共交通运行状况2300:00-00:59运营路线占比热力图全国主要城市公交 运营 时间分布0.54%0.44%0.31%0.29%0.28%广州市深圳市长沙市乌鲁木齐市南宁市夜间最活跃城市32.7%32.6%32.5%32.3%30.9%北京市南宁市海口市上海市广州市运营时间最长的城市排名北京 运 营 时间 最长、广州夜间最活跃注：运营时间最长的城市是 19： 00-7： 00的公交运行的比例，在全天 2
22、4小时中的所占的比例，在全国 82个城市平均每小时运行比例中， 8： 00-18： 00各小时比例基本一致所以不做计算。夜间最活跃城市是通过夜间 0： 00公交运行线路占比高的城市。0%10%20%30%40%19点 20点 21点 22点 23点 0点 1点 2点 3点 4点 5点 6点 7点19:00-7:00公交每小时运营条数占比一线 二线 三线从公交每小时运行比例上看，一线城市运营时间长，在夜间 21： 00-23-00和上午 5： 00与二线和三线城市差异最为明显，二线城市夜间运营比例高于三线，三线城市则是在 6点、 7点公交运营比例最高。公交运营占比 公交运营占比一线城市 运营时间
23、 长，三线城市上午 运营比例 高24低 高2.7 2.9 3.3 3.7 3.7 0.01.02.03.04.0青岛市 苏州市 佛山市 石家庄市 杭州市每条公交线路平均等站时间较短城市 TOP5分钟站与站之间等站时间最短的城市是青岛市，线路间每站的等待时间平均不到 3分钟，排在后面的是苏州市、佛山市、石家庄市、杭州市。青岛苏州杭州佛山石家庄全国主要城市实时公交运行分析注 :等站时间是一条线路两站之间通行所需要的时间，公交线路的平均车速是通过计算实时公交轨迹的车速得来，停站时间也计算在内。实时公交城市数据范围为 26个城市中人口大于 300万的城市排名成都 苏州深圳佛山石家庄 15.2 15.0
24、 14.7 14.0 14.0 13.013.514.014.515.015.5苏州市 佛山市 成都市 石家庄市 深圳市高峰 运行车速较高城市 TOP5苏州线路平均车速最高，高峰线路平均车速 15.2km/hKm/h青岛平均等站时间最短，线路运行效率最高25公共交通出行特征2620%50%20170101 20170109 20170117 20170125 20170202 20170210 20170218 20170226 20170306 20170314 20170322 20170330 20170407 20170415 20170423 20170501 20170509 20
25、170517 20170525 20170602 20170610 20170618 20170626超大城市 5公里内公交规划里程占比20%50%20170101 20170109 20170117 20170125 20170202 20170210 20170218 20170226 20170306 20170314 20170322 20170330 20170407 20170415 20170423 20170501 20170509 20170517 20170525 20170602 20170610 20170618 20170626特 大城市 5公里内公交规划里程占比20
26、%50%20170101 20170109 20170117 20170125 20170202 20170210 20170218 20170226 20170306 20170314 20170322 20170330 20170407 20170415 20170423 20170501 20170509 20170517 20170525 20170602 20170610 20170618 20170626大城市 5公里内公交规划里程占比20%50%20170101 20170109 20170117 20170125 20170202 20170210 20170218 20170
27、226 20170306 20170314 20170322 20170330 20170407 20170415 20170423 20170501 20170509 20170517 20170525 20170602 20170610 20170618 20170626小城市 5公里内公交规划里程占比全国各型城市 5公里内公交出行比例在降低超大城市 5公里内规划出行比例，在春节期间下降明显节后开始恢复，但整体趋势呈现下降，其中 5月下降最大，到 6月又有所反弹；特大型城市受春节影响较小， 5公里内出行比例在逐渐下降；大城市整体趋势较为平缓，但也有下降趋势；而小城市春节期间 5公里出行规划
28、活跃， 4-5月 5公里内出行规划波动大， 5公里内规划出行整体趋势同样在下降。春节前后 5公里出行规划减少春节前后 5公里出行规划明显增加27城市规模越大公共交通与驾车出行的比值越均衡在公共交通与 驾车的出行比值中城市规模越大公交与驾车的比值就越高，超大城市的比值最接近均衡线，说明超 大城市公共交通出行 与驾车出行较为均衡，而中等城市由于公共出行的基础设施较弱 ，公共交通与 驾车的比值偏向驾车。 在公共交通优先 城市中柳州排名第一，比值高达 2.39公交出行优势明显；驾车优先城市 TOP10中有 8个城市位于南方，台州驾车优先程度最高。注：公共出行数据使用的是公交规划数据（公交规划数据中包含
29、公交线路、地铁线路、混合线路），驾车出行数据使用的是导航数据。比值均衡线是指公共出行与驾车出行所在的比例，双方都为 50%为最均衡2.39 1.45 1.29 1.27 1.26 1.20 1.17 1.09 1.03 1.01 柳州咸阳兰州上海西安北京武汉芜湖济南乌鲁木齐公共交通 优先 城市 TOP100.23 0.25 0.26 0.27 0.27 0.28 0.28 0.29 0.29 0.32 台州盐城南通沧州金华泰州湖州淮安临沂赣州驾车优先 TOP10公共交通 /驾车 的 比值 公共交通 /驾车的比值28公共交通与驾车出行比0%50%100%超大城市 特大城市 大城市 中等城市公共出
30、行 驾车出行比值均衡线公共 出行中北方城市偏生活、南方城市偏休闲与商务南方 城市 出行目的地 偏好北方城市出行目的地偏好南北方公共出行方面也有一些差异，北方城市在商场、学校、家居、购物方面更多，而南方城市在休闲、旅游、公司的出行方面更多一些。注 :目标 群体 中某一项出行目的地在总体 中具有相同特征的群体所占 比例偏高，为目的地出行偏好。29公共交通出行目的体现城市标签13.1%10.6%10.0%9.7%9.3%8.7%8.3%8.0%7.9%7.9%洛阳桂林南京大连北京扬州杭州绍兴湖州苏州旅游15.8%14.7%14.4%14.3%13.2%13.1%13.1%13.0%12.9%12.5
31、%肇庆桂林泰州南通淮安济宁湖州江门惠州镇江流动10.3%9.1%9.1%9.0%9.0%8.8%8.7%8.7%8.6%8.5%沈阳哈尔滨佛山长春江门无锡中山扬州青岛金华购物0.8%0.8%0.7%0.7%0.7%0.7%0.7%0.6%0.6%0.6%上海北京乌鲁木齐珠海南昌兰州温州哈尔滨桂林南京去往电影场所排名较高的城市1.4%1.0%0.9%0.8%0.8%0.8%0.8%0.7%0.7%0.7%青岛大连厦门北京株洲湘潭汕头扬州泉州济南去往健身场所排名较高的城市城市公共交通出行中出行目的地的差异也能体现出城市的差异，洛阳、桂林、南京在去往景区相关的较多，而肇庆、桂林、泰州等城市在去往火车
32、站、汽车站等交通枢纽占比较高，前往购物相关场占比高的城市有沈阳、哈尔滨、佛山等城市。在同一类型中对比去往电影院排名较高的城市是上海，去往健身场所排名较高的是青岛。注 :城市标签的定义是根据公交规划前往目的地类型进行划分，旅游是出行目的地为景区相关的出行占比，流动是指出行目前地中（机场、火车站、长途汽车站）的占比购物是出行目前往购物相关的占比。健身场所是指健身房、体育馆等场所。3013.82%13.38%10.49%10.28%9.99%8.81%8.44%8.31%8.25%8.23%中国人民大学 -北京大学北京航空航天大学 -清华大学北京理工大学中关村校区 -北京大学北京航空航天大学 -北京
33、大学上海交通大学徐汇校区 -复旦大学邯郸校区中国人民大学 -清华大学清华大学 -中国农业大学东校区北京理工大学中关村校区 -清华大学武汉大学 (文理学部 )-华中科技大学复旦大学邯郸校区 -上海交通大学徐汇校区用户公交规划大学热度吸引力 TOP10公交关联度最高的大学排名人民大学与北京大学关联度最高，其次是航空航天与清华大学。注 :公交关联的大学是通过两个学校公交规划次数统计得出，两所学校过近不需要使用公交的不在计算内。如清华大学与北京大学31北京北京北京北京上海北京北京北京武汉上海TOP10中占比有趣的公交线路成都 136和 137路由于处与三环线上，很多站点都是以三环为名称开头的，且站间距
34、小于立交桥的分布，所以出现了很多名字以立交桥命名又加了方向区分 ， 出现大量的名称相似的站点。32137路136路个性的公交站名城市 -站名 途经线路杭州 -立马回头 121B路 121路 180路 324路北京 -臭泥坑 昌 20路北京 -摇不动 通 19路福州 -河马石119路 /119路专线车 119路区间车 126路 216路 28路 28路区间 307路 307路夜班车 308路 308路快车362路 /362路专线车 370路 601路 602路 603路 622路环线福州 -灰炉头102路 109路 111路 153路 159路 160路 166路 183路快线 19路 328路
35、 525路 54路 72路 78路 87路 91路 9路 东部 14号线 (北环专线 )贵安旅游 2号专线 (旅游集散中心 )乌鲁木齐 -八楼157路 304路 306路 309路 518路 536B路 917路 BRT1号线 BRT2号线株洲 -三八 T64路江阴 -马路上 江阴 301路 江阴 302路 江阴 303路 江阴 305路杭州 -下车路口 107路 176路 B2路 B支 1路 B支 5路 B支 6路宁波 -翻身 617-3 617-4路 617-6路 617-7路 617-8路 617路洛阳 -道湛 80路 /K80路 94路 偃师 -嵩县 嵩县 -偃师在全国主要城市的公交站
36、名里出现了很多有意思的站名，如杭州的立马回头公交站、北京的臭泥坑公交站等。江阴的马路上、杭州下车路口、洛阳道湛公交站很容易让陌生用户产生歧义。3303 公交城市篇一线 城市热点线路、站点分析公交线路优化分析（成都）35-4344-49一线城市热点线路、站点分析35北京热度高的站点多集中在三环内，地铁一 号线沿途公交 站热度高北京的最热站点分布多集中在三环内，其中一号线周边最多，而最热的站点为北京西站，在最热的站点中德胜门和西坝河两处较为特殊，德胜门处公交以345路最热，这条通往昌平的公交线并没有因开通昌平地铁而冷清，西坝河位置较特别，周边没有地铁站，而西坝河周边又是小区的集中区域，出行只能依赖
37、公交。 12线地铁西坝河站开通后这处的热度或许会小一些。一号线 沿线 规划热力高周边无地铁36北京最热的 TOP100条路的分布从规划热力最高的 TOP100条公交线分布来看，出行最热的线路多数集中在五环内，且基本都在地铁沿线外，主要以四环、三环、望京地区，值得注意的是两条长途线，通往延庆、密云的 919路和 980路也出现在最热的公交线路中。 在 规划最热的线路 TOP5分别被 966路（平西王府 -5号地铁线周边热度高）、运通 104路（动物园 -三元桥区间热度高）、 677路（去往北京站周边热度高）、 404路（去往三元桥、东直门热度高）、 740路（去往欢乐谷热度高）所占据，有意思的是
38、 TOP5的路线都经过望京区域，但用户目的地往往不是望京。北京五环内公交规划最多，望 京和四环沿线成最热区域五环内最热的线路分布望京东 南四环37注地铁线 公交规划线低 高上海最热站点多与购物相关从上海最热的站点分布来看，人民广场商圈和火车站商圈分布最多，其中上海火车站的公交规划最热，在规划 TOP5中，有三个都与购物相关性高。上海规划最热的站点也都是地铁站周边，说明上海的地铁与公交分布更为合理。购物类站点多38七宝老街及万科广场龙阳广场飞洲国际广场徐家汇商圈上朱线石梅线申崇六线沪朱高速快 上石线规划最热的线路 TOP5上海最热的 TOP100条路的分布上海 的城区中心区地铁密集区域公交公划相
39、对 较少，最热规划线路多是去往郊区，其中上朱线、是上海规划最热的一条公交路线，路线起点是上海南站终点是朱家角古镇。其余最热的 4条路线也都是前往郊区。TOP5线路分布上海通往郊区公交活跃，城区内规划较低中心城区地铁密集公交规划相对少39申 崇 汽车站 -五洲大道地铁 站朱家角 汽车站 -普安路延安东路石化 汽车站 -上海南站石化汽车站 -梅陇朱家角汽车站 -上海南站 (南广场 )上朱线申崇六线上石线石梅线沪朱高速快线地铁线 公交规划线广州天河区公交规划热点密集，部分高热站点周边无地铁配套广州热度高的站点多分布在天河区的体育中心和岗顶周边，芳村周边公交出行只有地铁 1号线，这就造成了芳村成为公交
40、规划最热的站点 之一。在广州最热的公交站分布来看，多数都与地铁 站相邻， 但也有 部分热度高的站点 周边没有地铁，如广园 客运站、夏园 、黄村、墩和、赤沙 总站这些地点公交规划热度高，但没有相对应的地铁站。天河区公交热力高周边无地铁周边无地铁周边无地铁40无地铁覆盖且规划热度高B3路B1路B5路B2A路B6路规划最多的 TOP5线路从 TOP100条公交的分布来看荔湾区和越秀区公交规划最为活跃，广州规划最热的公交线路 TOP5都被快速公交所占据， B3路公交东西贯通整个广州城区是广州规划最热的一条线路。广州快速公交最受欢迎，东西方向公交线路规划热度最高广州 最热的 TOP100条路的分布动物园
41、、天河周边规划热车坡附近41BRT夏园 -BRT体育中心TOP5线路分布B1路B5路B2A路B3路B6路罗冲围总站 -东圃客运站总站黄埔港总站 -宝 岗大道总站汇彩路总站 -同 和路总站汇彩路 总站 -广州火车站总站地铁线 公交规划线深圳大小梅沙成为公交规划最热区域 ， 清湖地铁成为公交微循环区域深圳大小梅沙在公交规划热度中成为最热区域，这与所处位置关系较大，由于没有地铁覆盖，目前前往此处景区只能依靠公交和驾车两种方式，而清湖地铁站由于是地铁的最后一站，周边又是小区密集区域，公交规划在此处形成了短距离的公交出行。住宅区密集公交出行距离短42深圳最热的 TOP100条路的分布380B线387路M
42、415路309路103路规划最多的 TOP5线路从 TOP100条公交规划路线分布上来看，深圳在一线城市中线路分布最为均匀，规划最热的线路是 380B线，该路线是从龙华前往大小梅沙的一条重要公交线。深圳最热的公交线路分布较为均匀， 福 田区、罗湖区是公交规划最热区域东门周边线路规划热度高43TOP5线路分布下沙 总站 -小梅沙公交总站坪地六联 -火车站 西广场深圳东站东 广场 -大王山总站火车站 -小梅沙公交总站上岭排村 -小梅沙公交总站380B线387路M415路309路103路地铁线 公交规划线公交 线路优化 分析（成都）注：本章节由高德地图 与北京航空航天大学交通科学与工程学院联合 发布
43、44 结合新型互联网数据是公交线路优化的新契机 公交线路优化是高德调研城市的迫切需求公交线路现状及优化的必要性45此处新型互联网 数据是地图使用中的路径 规划、公交查询、地点搜索等数据，反映了用户直接或潜在的出行需求，是对传统 IC卡数据的有效补充。结合新型互联网数据，能够洞察传统公交 IC卡覆盖之外的用户出行需求，提升公交系统的服务水平。在新型互联网数据背景下，将促进 新的公交服务形式 ，如定制公交、微循环公交、旅游定制公交等。高德走访了全国 10多个城市（如北京、深圳、杭州、成都、济南等）的公交集团，调研其公交线路运营现状，发现不同城市都迫切地希望 有一些科学的方法来指导其对现有的公交线路
44、进行优化 ，提升其公交运营效率。定制公交 微循环公交 旅游定制公交解决早晚通勤、换乘 解决地铁接驳 景点直达新型互联网数据下新的公交服务形式0.99 0.82 0.66 0.62 0.56 0.55 0.54 0.53 0.53 0.51 0 0.2 0.4 0.6 0.8 115585698P17320771872 公交客流在各站点分布不均匀原因本部分主要从客流角度分析公交线路优化的必要性，采用线路客流不均匀指数（详见附录），按指数的大小分为四个等级，等级（值）越大代表该线路在各个站点客流分布越不均匀，越有必要对线路进行进一步的分析及优化。 15路线路客流不均匀指数高达 0.99，排名第一。
45、 15路客流最不均匀 有通勤特征，早晚高峰人多，平峰时客流较少； 线路拥挤度过大， 影响后续站点乘客上车，乘客“上不去车”，造成站点客流分布不均匀。成都公交线路客流不均匀指数 TOP10线路编号不均匀指数成都公交线路客流不均匀指数分布图I 级II 级III 级IV 级部分线路存在客流分布不均现象，需要科学的优化46目前 公交的痛点 及解决办法 痛点 1：早晚高峰拥挤早晚高峰出行中， 分别 58.6%（图 1）和 58.4%（图 2）的 人为通勤乘客，表明早晚高峰公交出行有很强的通勤趋势。为了缓解公交拥挤状况，可以开设相应的定制公交，这有利于： 分担常规公交流量，缓解早晚高峰公交拥挤状况 通过设
46、置和优化定制公交站台，减少旅行时间，实现通勤乘客的快速通勤需求，提高出行效率 对运营车辆较少的公交线路，开设定制公交可缩短乘客等待时间58.6%41.4%早高峰出行 通勤乘客 比例通勤 非通勤58.4%41.6%晚高峰出行 通勤乘客 比例通勤 非通勤备注 1：早高峰定义为时段 8:00-10:00，晚高峰定义为时段 17:00-20:00。 备注 2：数据来源为成都公交 IC卡数据和高德出行大数据（用于识别通勤）。 痛点 2： 换乘次数多根据高德出行大数据，在通勤乘客中， 10.2%（图 3）的 乘客需要换乘 1次。针对换乘问题，可以通过数据挖掘方法获得交通出行地与目的地的热力图，对需求较大的
47、区域开设定制公交，减少通勤乘客的换乘比例。89.1%10.2%0.8%通勤乘客 从居住地到工作地 换乘次数无需换乘 换乘 1次 换乘 2次70.1%29.9%居住地距最近地铁站 3km以上通勤乘客地铁接驳有地铁直达接驳线路 无地铁直达接驳线路 痛点 3：无地铁接驳公交线路根据高德出行大数据，在居住地距最近地铁 站 3km以上通勤乘客中 ， 29.9%的通勤乘客没有直达的地铁接驳线路。针对地铁接驳问题，可以对出行的热点区域设置微循环公交。47图 1 图 2 图 3 图 4定制公交解决常规公交痛点公交线路需求与运力 差异分布 图需求大于车辆供给的公交线路备注：在运力分析中，只考虑了实际运营车辆数，
48、没有考虑车型，容量等其他因素，结果可能具有一定的偏差。常规公交运力不足是定制公交实施的基础左图展示了公交需求大于车辆供给的公交线路。常规公交运力不足会伴随拥挤、乘客等待时间长等问题，这将影响乘客的出行体验和延长乘客的出行时间。在此基础上，定制公交的实施可能会缓解这种情形，最终形成定制公交与常规公交形成的双赢。48换乘次数多、无地铁接驳等 问题为定制公交实施创造了条件结合成都 IC卡刷卡数据和高德公交大数据，以成都的通勤乘客为例，中图展示了需要换乘 2次及以上的区域对，右图展示了通勤乘客去离家最近地铁站需要换乘 2次及以上的起点区域。换乘增加了乘客的旅行时间和出行时间的不确定性，无公交接驳地铁更
49、是降低了乘客公交出行体验。对以上区域进行公交优化（如开设定制公交），可以直击公交的“痛点”，提升公交出行优势。乘公交 需换乘 2次以上的区域 乘地铁 需换乘 2次以上的区域居住地工作区居住地地铁站0-5 5-10 10以上作为常规公交的补充，微循环公交潜力巨大60%30%10% 微循环公交是随着城市与交通规划的不断发展，越来越多的城市区域或社区难以被公共交通所有效覆盖，居民居住点或活动区域远离公交、地铁等公共交通站点，由此应运而生的一种乘客 “最后一公里” 的公共交通解决方案。 微循环公交特点微循环公交线路多以 路程短 、 站点少 、 速度快 、 客流相对集中 为特点，往往作为主干公共交通（主
50、干公交线路、轨道交通等）的接驳车。 微循环公交可行性成都公交通勤热点起讫点分布热力图根据高德大数据对出行者通勤行为进行分析，成都地区 0至 5公里通勤人数 占总人数的 60%，通勤人口以短距离通勤为主，对于微循环公交具有较高需求。起点分布 终点分布备注：由热力图上分析，出行起讫点很大部分分布在市中心，因此短距离出行需求较高 ;出行者通勤距离依据出行起讫点两点之间直线距离估算。成都地区出行者通勤距离分布 (单位 Km)4950轨道交通衔接率 周边 150m内有公共汽电车站点的轨道交通站点出入口与全部站点出入口之比城市类型城市规模划分标准 是由 关于调整城市规模划分标准的通知 明确提出的城市划分标
