1、民航机场一级注册建造师,培训指导,考试题型,总分160分一、单项选择题（20题，每题1分，共20分）二、多项选择题（10题，每题2分，共20分）三、案例分析题（5题，前3题每题20分，后2题每题30分）,背景资料某机场现有南北向跑道长度2600m，跑道两端均配有I类精密进近仪表着陆系统和I类精密进近灯光系统(无顺序闪光灯);跑道双向设有标准的PAPI系统(坡度灯);跑道灯光系统配备有：跑道边灯，跑道入口灯和跑道入口翼排灯，跑道末端灯。现需要对跑道及配套的设施进行必要的扩建，其方案是将跑道南端向外延长400m。由于跑道南端净空条件的限制，跑道人口须内移200m，其下滑航道角保持不变。本工程合同工
2、期约定为240天，场道土石方工程量为20万m3;每立方米综合单价为40元，当工程量超过合同约定l0%时，其超过部分按每立方米35元结算。在实际施工过程中，因阴雨天气的影响，土石方工程施工难度增大，使施工单位耽误工期2天;又因航空业务繁忙，不能按预定的时间停止航行，使设备安装调试拖延工期3天;在土石方施工中，又因碾压密实度不够，监理工程师下令返工造成延误工期1天。工程完工后，经核实，确认实际完成土石方工程量为28万m3。,问题1.跑道入口内移后，如何对目视助航灯光系统中的设施作相应的增加和调整?2.跑道入口内移后，如要求原设施与跑道入口和跑道端的距离关系不变，原设在跑道南端的仪表着陆设施(不考虑
3、指点标台)应调整到什么位置?3.本工程中土石方工程结算应为多少万元?写出计算过程。4.本工程工期应该顺延多少天?根据本工程中造成各种延误的情况进行分析。,1.(本小题共5分)(1)跑道延长部分应按规范增设跑道边灯，跑道灯光颜色应按规范统一调整(1分);(2)跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道人口处(1分);(3)跑道末端灯平行向外移动400m，即移到延长后的跑道末端处(1分);(4)进近灯光向外移动200m，并按规范要求布置(1分);(5)PAPl系统沿跑艇长方向顺延200m(1分)。,2.(本小题共4分)(1)航向信标台的位置沿跑道延长方向顺延400m(2分)
4、;(2)下滑信标台的位置沿跑道延长方向顺延200m(2分)。3.(本小题共6分)(1)计算：(3分)4020(1+10%)=880(万元)3528-20(1+10%)=210(万元)880+210=1090(万元)(2)本工程土石方工程结算应为l090万元。(3分),4.(本小题共5分)(1)工期应顺延3天;(2分)(2)理由：因阴雨天气影响耽误工期2天属施工单位原因，不应顺延(1分);因土石方碾压密实度不够而返工属施工单位本身原因，不应顺延(1分);未按约定时间停航给施工单位造成工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延(1分)。所以工期顺延3天。,民用机场工程技术,中华人民共和国民用航空法所
5、称民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。 根据民用机场工程的实际要求，按照规定，一级民用机场工程建造师的专业包括民用机场场道工程、民用机场空管工程、航站楼弱电系统工程、民用机场目视助航工程和滑行道桥工程5个专业的内容。,技术部分,民用机场主要功能民用机场是航空运输的起点站、终点站，又是经停站。其功能如下：（1）首先是，而且最根本的是供飞机安全、有序地起飞和着陆；（2）在飞机起降前后，提供各种设施和设备，供飞机停靠指定机位；（3）提供各种设施和方便，为旅客及行李、货物和邮件改变交通方式做好组织工作；（4）提供各种设备和设施
6、，安排客、货、邮等方便、安全、及时、快捷地上下飞机；（5）提供包括飞机维修在内的各种技术服务，如通信导航监视、空中交通管制、航空气象、航行情报等（这些通常由所在机场的空管部门提供）；,技术部分,（6）一旦飞机发生事故时，能提供消防和紧急救援服务；（7）为飞机补充燃油、食品、水及航材等，并清除、运走废弃物；（8）为旅客和货邮的到达及离开机场提供方便的地面交通组织和设施（停车场和停车楼）；（9）机场基本功能的扩大，即提供各种商业服务，如餐饮、购物、会展、休闲服务等。依托机场还可建立物流园区、临空经济区以及航空城等。,技术部分,民用机场的功能分区民用机场一方面要面向天空，送走起飞的飞机，迎来着陆的飞
7、机；另一方面要面向陆地，供旅客、货物和邮件的进出，以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了地面和空中两部分。地面部分按功能划分则主要由以下3部分组成：（1）飞行区；（2）航站区；（3）进出机场的地面交通系统。,技术部分,民用机场分为空侧和陆侧两部分。空侧(又称对空面或向空面)是受机场当局控制的区域，包括飞行区、停机坪及相邻地区和建筑物(或其中的一部分)，进入该区域是受管制的。陆侧则是为航空运输提供客运、货运及邮运服务的区域，非旅行的公众能自由进出这部分区域的场所和建筑物。,陆侧,空侧,飞行区,航站区,地面交通,技术部分,民用机场的重要设施除上述三个功能分区外，民用机场区域内的重要设施还
8、有：1.机场空中交通管理设施，包括通信导航监视、指挥塔台、空中交通管制、航行情报、航空气象等设施。2. 应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、消防站、消防供水系统等设施。3.机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的业务和训练场所。4.动力及电信系统，包括供电、供水、供气、供暖、供冷及电信等设施。5. 供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。,技术部分,6.货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机坪。7.机场环
9、境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声监测及防治设施、鸟害及鼠害防治设施、绿化设施等。8.基地航空公司区，航空公司(或分公司)基地所在的机场，应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。9.属于机场的机务维护设施及地面服务设施等。10.旅客服务设施，如航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及餐饮、娱乐、游览、会务等设施。11.驻场单位区，包括多功能联检单位(海关、边防、商检、卫生及动植物检疫等)、公安、银行、邮局、旅行社等部门。12.机场办公及值班宿舍。,1民用运输机场是航空运输的起点站、终点站，又是（ ）。A客货集散站 B飞机停放处C运输方式改变处 D
10、. 经停站2民用机场首要功能是供（ ）。A飞机停放 B飞机安全有序的起降C飞机上下客货 D客货改变交通方式做好组织工作 答案：1、D 2、B,3机场地面部分按功能划分则包括以下几部分组成，即：（ ）。A飞行区 B塔台C进出机场的地面交通系统 D航站区E站前停车设施4除三个功能分区外，民用机场区域内还有一些重要设施，例如下列的（ ）。A. 跑道 B. 机场保安设施C. 供油设施 D停机坪E. 机场环境保障设施答案：3、A，C，D 4、B,C.E,技术部分,民用机场的分类一按机场在航空运输网络中的地位划分机场是航空运输系统网络的节点，按照其在该网络中的作用，通常可以分为枢纽机场、干线机场和支线机场
11、。按进出机场的航线业务范围划分1国际机场2国内航线机场3地区航线机场,技术部分,按跑道导航设施等级划分1非仪表跑道飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。2仪表跑道供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，可分为：（1）非精密进近跑道装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道，能足以为直接进近提供方向性引导，代字为NP；（2）类精密进近跑道装备类仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，代字为CATI；装备仪表着陆系统和(或)微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度。低至60m和跑道视程低至800m时着陆的仪表跑道；（3）类精密进近跑道装备类仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，代字为CAT
12、；能供飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着陆的仪表跑道，（4）类精密进近跑道装备类仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道， 该系统可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。它又根据对目视助航设备的需要程度分为A、B、C三类，分别以CAT A、CAT B、CAT C为代字。,类运行：决断高度不低于60m，能见度不小于800m或跑道视程不小于550m的精密进近和着陆。类运行：决断高度低于60m，但不低于30m，跑道视程不小于350m的精密进近和着陆。A类运行：决断高度低于30m，或无决断高，跑道视程不小于200m的精密进近和着陆。B类运行：决断高度低于30m，或无决断高，跑道视程小于20
13、0m，但不小于50m的精密进近和着陆。C类运行：无决断高度和无跑道视程的精密进近和着陆。决断高度是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。跑道视程是指在跑道中线上航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。,技术部分,跑道的功能跑道是机场工程的主体。通常所说的跑道，是机场内供飞机起飞和着陆的一块划定的场地。它要承受飞机起飞滑跑及着陆滑跑运行。特殊情况下还允许飞机迫降。因此，跑道要经过专门的整备或修建。当前，跑道道面主要为水泥混凝土和沥青混凝土两种。跑道在长度、宽度、强度、粗糙度、平整度及纵横坡度等方面均须满足运
14、行飞机的要求。水泥混凝土道面称为刚性道面，而其他道面则称为柔性道面。水泥混凝土道面和沥青混凝土道面又划归为高级道面。我国的民用运输机场几乎都是高级道面。可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。通常跑道入口位于跑道端头，但如果障碍物突出于进近净空面或其他原因，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。,1机场按照其在航空运输系统网络中的作用，通常可以分为（ ）、干线机场和支线机场。A. 国际枢纽机场 B. 国内枢纽机场C. 枢纽机场 D. 国际机场2仪表跑道是指（ ）。A. 精密进近跑道和非精密进近跑道 B. 、类精密进近跑道C.类精密进近跑道和类精密进近跑道 D. 不需装备目视助
15、航设备的跑道 答案：1、C 2、A,3在我国，（ ）属于干线机场。A. 青岛流亭机场 B. 贵阳龙洞堡机场C. 秦皇岛山海关机场 D. 桂林两江机场E. 厦门高崎机场4在我国，（ ）设有海关、边防检查等联检机构。A. 干线机场 B. 国际机场C. 支线机场 D. 地区航线机场E. 枢纽机场 答案：3、ABDE 4、BDE,跑道的方位、长度和宽度,根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆风起飞和着陆；因此，跑道方位主要取决于当地的常年主导风向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。跑道方位还受到机场净空条件、周围地形地质条件、机场发展可用面积状况、与邻近机场的相对位置、与附近
16、城市的关系以及环境保护要求（主要是降低噪声）的影响。,跑道的方位、长度和宽度,跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。如首都国际机场的两条跑道均为179359(基本上是正南正北)。跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。如天津滨海国际机场的跑道磁方向角为160340，则南偏东端（通常称“南端”）识别号码为34，北偏西端（通常称“北端”）识别号码为16。为方便起见，习惯上又用识别号码表示相应的跑道端。天津滨海国际机场跑道的南端就称
17、为“34号跑道”，而跑道的北端就称为“16号跑道”。又如桂林两江国际机场的跑道磁方向角为6186，则南端（实为南偏西端）识别号码为01，北端（实为北偏东端）识别号码为19。,跑道的方位、长度和宽度,若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”（Left）、“R”（Right）。北京首都国际机场现有的两条平行跑道，东跑道北端识别标志为18L，南端为36R；而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L。未来首都机场将有3条平行跑道，届时位于中间的跑道北端识别标志为18C，南端为36C；西跑道北端识
18、别标志为18R，南端为36L；东跑道北端识别标志为18L，南端为36R。,跑道的方位、长度和宽度,当有四条或更多平行跑道时，一组相邻跑道的识别号码可用上述方法获得，另外一组相邻跑道的识别号码则以次一对最接近的数字表示。如四条跑道磁方向角均为93273，其中一组跑道识别标志号码为0927，而另一组则为1028。,跑道的方位、长度和宽度,如两条跑道则为“L”、“R”； 如三条跑道则为“L”、“C”、“R”； 如四条跑道则为“L”、“R”、“L”、“R”； 如五条跑道则为“L”、“C”、“R”、“L”、“R” 或“L”、“R”、“L”、“C”、“R”； 如六条跑道则为“L”、“C”、“R”、“L”、
19、“C”、“R”。,跑道的方位、长度和宽度,由于飞机较多逆风起降，因此，常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端；与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。天津滨海国际机场跑道的主降方向为由南向北，主降端为南端（34号跑道）；次降方向为由北向南，次降端为北端（16号跑道）。,跑道的方位、长度和宽度,跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，跑道长度应满足使用该跑道主要设计机型的运行要求。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面，即：（1）预定使用该跑道的飞机（特别是要求最高的那种机型）的性能；（2）飞机起降时的质量；（3）机场海拔高
20、度；（4）气象条件，主要是机场基准温度；（5）跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等。此外，还应考虑正常起飞情况、发动机失效时继续起飞和中断起飞的情况以及着陆情况等。,跑道的方位、长度和宽度,飞机在跑道上起飞、着陆滑跑，不可能总是沿跑道中心线，总有些偏差；因此，为保证起降安全，跑道必须要有足够宽度。跑道的宽度与起降飞机的翼展和主起落架外轮外侧边之间的距离有关。,跑道的方位、长度和宽度,飞机起降运行区的构成飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全地区以及可能设置的停止道与净空道组成。这些都与起飞和着陆安全有直接关系，构成了起飞着陆地区。,道肩 道肩作为道面与邻接地面之间的过渡地区，应进行
21、整备或修建，其承载强度和结构应能支承滑出跑道的飞机，防止飞机的结构损坏；还可以支承偶尔在道肩上行驶的地面车辆；并且要求道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀。设置道肩还可尽量避免飞机发动机吸入石子和杂物。同时，设置道肩还可对道面边缘起保护作用，改善道面边缘的工作状况，使道面的使用寿命延长。,防吹坪 由于涡轮发动机喷出的气流对地面产生很强的吹蚀作用，特别是飞机起飞时气流对跑道端外面地区影响更大。为了防止紧靠跑道端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也避免提前着陆的飞机有碰上跑道端部裸边的危险， 因此，在跑道入口前一定距离内设置防吹坪。在该区域内通常铺砌道面。防吹坪的宽度应等于跑道加上道肩的宽度。,升降带 为了
22、减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地，称为升降带。作为飞机起飞和着陆的安全地带，升降带的长度、宽度以及其上的物体都有规定的要求；升降带所包括土质区的坡度、平整范围、平整范围的强度也都有规定的要求（见民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）。,净空道 设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，净空道地面不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以
23、及跑道的长度和经济因素等。因此，净空道不一定都要设置。,停止道 设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以在其上减速并停止。因此，停止道应整备或修建得能承受飞机中断起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够摩阻系数。无铺砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道道面的制动作用。停止道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速-停止距离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加速-停止距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此，停止道不一定都要设置。,跑道端安全地
24、区 飞行区指标为3或4的跑道以及飞行区指标为1或2的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。设置跑道端安全地区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减少危害。跑道端安全地区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m，并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。跑道端安全地区应经过清理、平整，移去障碍物，还要设法保证达到必要的强度和坡度要求，以减少偶尔进入该地区的飞机遭受的损害，同时也利于救援和消防车辆的活动。,飞行区的分级指标,按照民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）的规定，民用机场飞行区应按指标（基准代码）和指标（基准代字）进行分级。指标 和指标 的组合构成飞行区指标（
25、级别），其目的在于使机场飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能相适应。,飞行区的分级指标,飞行区指标按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分成1、2、3、4等四个级别。 飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面、标准大气条件下（1个大气压、15C）、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。飞行区指标是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度。飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道和停止道的长度，并扣除海拔高度等因素的影响。,飞行区的分级指标,飞行区指标按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最
26、大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，二者中取其较高者 。某机型的翼展为35.9m，而主起落架外轮外侧边间距为9.1m，则该机型要求飞行区指标应是D。,飞行区的分级指标,空客A380需要飞行区指标为4F，波音B747、MD11需要飞行区指标为4E，波音B757、B767需要飞行区指标为4D，波音B737、空客A320需要飞行区指标为4C等等。北京首都国际机场、上海浦东国际机场的飞行区指标为4E，长春龙嘉机场的飞行区指标为4D，敦煌机场的飞行区指标为4C、乌海机场的飞行区指标为3C等。,滑行道的功能,滑行道是机场内设置的供飞机滑行所用的规定通道。滑行道的主要功能是提供从跑
27、道到航站区和维修区的通道，应使刚着陆飞机迅速离开跑道，不与滑行起飞的飞机相干扰，并尽量避免延误随后到来的飞机着陆。此外，滑行道还提供了飞机由航站区进入跑道的通道。滑行道还将性质不同和分散的机场各功能分区(飞行区、旅客和货物航站区以及飞机的停放区、维修区与供应区)连接起来，使机场最大限度地发挥其容量作用并提高运行效率。,滑行道的功能,滑行道系统由以下滑行道构成：（1）平行滑行道；（2）入口滑行道； （3）出口滑行道；（4）快速出口滑行道（交通繁忙的机场设置）；（5）机坪滑行道；（6）机坪上进出机位的滑行通道；（7）联络滑行道；（8）滑行道道肩及滑行带。,1. 机场仅一条跑道，其磁方向角度为442
28、24，则该跑道东北端识别号码为（ ）。A04 B05C22 D232. 为了防止紧靠跑道端的表面地区受到燃气的吹蚀， 因此在跑道入口（或跑道端）前一定距离内设置（ ）。A防吹坪 B. 跑道端安全地区C. 净空道 D. 停止道3. 机场仅一条跑道，其磁方向角度为178358，常年主导风向为北风，则该跑道主将方向为（ ）。A东北向西南 B西南向东北C南向北 D北向南 答案：1C 2A 3C,4设快速出口滑行道与跑道交叉角为，以下表述最准确、完整的是（ ）。A4525 B4525C=30 D40205飞行区指标按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为（ ）。A1、2、
29、3、4四级 B1、2、3、4、5五级CA、B、C、D、E、F六级 DA、B、C、D、E五级6某机型的翼展为35.9m，而主起落架外轮外侧边距为9.1m，则该机型要求飞行区指标应是（ ）。AA BBCC DD答案：4B 5C 6D,7为保障飞机的安全运行，跑道除在长度、宽度方面有明确要求之外，在另外方面也有严格要求，其中包括（ ）。A.粗糙度 B.密实度C.纵横坡度 D.平整度E.强度8. 下述各项中，影响跑道宽度的主要因素有（ ）。A.起降飞机的最大翼展 B.起降飞机的最大机身宽度C.主起落架外轮外侧边之最大间距 D.起降飞机的最大发动机直径E. 起降飞机的前起落架与主起落架之最大间距9. 下
30、述各项中，影响跑道长度的主要因素有（ ）。A.机场的基准温度 B. 飞机起降时的质量C.机场的海拔高度 D. 机场的纬度E.机场的经度答案：7ACDE 8AC 9ABC,10、4E飞行区所对应的飞机起降运行区除跑道外，必须设置（ ）。A. 道肩 B.防吹坪C. 升降带 D. 跑道端安全地区E. 停止道 11. 快速出口滑行道与跑道交叉角可以取（ ）。A20 B30C40 D50E6012. 所有飞机起降运行区除跑道外，还必须设置（ ）。A. 道肩 B.防吹坪C. 升降带 D. 跑道端安全地区E. 停止道答案：10、ABCD 11、BC 12、ABC,航站区规划及位置确定,航站区指标,航站区规划
31、及位置确定,航站区三个基本功能1、在航空运输工具和地面运输工具之间提供有形的联系，使交通模式转换变得更加便捷。2、为进出机场的旅客及货、邮办理相关手续。3、能够应对客货进出机场模式转变的需要。,航站区规划及位置确定,航站区是机场的一个重要功能区，在规划时应从方便旅客、运营效率、设施投资和建筑美学等方面考虑，宜遵循以下原则：1与机场总体规划相一致；2根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则。规划时应按照业务量的预测，注意近、远期工程的有机联系，使其规模与客货运输量基本适应，各区域容量相平衡，并具有未来扩建发展的余地；3 航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使
32、飞机停靠灵活，且使得飞机和地面服务车辆的运行安全、顺畅、高效；4航站区陆侧应便于交通组织，确保车辆交通方便、快捷和有序，并与城市地面交通系统有良好的衔接；5 航站区相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、位置合理；6 航站区应地势开阔、平坦，排水条件好；7注意航站区的群体建筑景观效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。,航站区规划及位置确定,*在考虑航站区具体位置确定时，尽管有诸多影响因素，但机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运行的安全性、经济性和效率。在考虑航站区跑道构形时，应尽量缩短离港飞机从站坪至跑道起飞端和到港
33、飞机从跑道出口至站坪的滑行距离；尤其是离港飞机，因载重较大，其滑行距离宜尽量缩短，以便提高机场运行效率，节约油料。在跑道条数较多、构形更为复杂时，航站区可采用贯通式或端头式的布局。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部。如果机场有两条相互平行跑道(包括跑道入口平齐和相互错开)且间距较大，一般将航站区布置在两条跑道之间。,航站楼的基本设施,1.车道边2.公共大厅3.安全检查设施4.政府联检设施5.候机大厅6.行李处理设施7.机械化代步设施8.登机桥9.旅客信息服务设施10. 商业经营设施11.其他设施,1
34、按照民用机场总体规划规范的规定，航站区包括：旅客航站楼、（）和停车等地面交通组织设施。A滑行道系统 B塔台及空管设施C站坪 D进出机场的地面交通系统 2在机场施工设计中，()的设计归在飞行区设计中。A. 站坪 B. 航站楼C. 车道边 D. 站前停车场 答案：1、C 2、A,3、按照民用机场总体规划规范的规定，下述（）包括在航站区内。A. 进出机场的地面交通系统 B. 站前停车设施C. 航站楼 D. 站坪 E储油及加油设施 4在实际设计机场时，在考虑到（）等设计工作时，且停机坪和跑道、滑行道密切相连，因此也把停机坪(包括站坪)设计归在飞行区设计中。A. 道面结构 B. 竖向结构C. 排水系统
35、D安全工程E. 地面标志答案：3、BCD 4、ABCE,土（石）方施工方法,（一）机场土（石）方施工的特点(P11) 1平整性和密实性。2外观形状要求较高。 3施工场区相对较宽阔。4土（石）方量挖、填基本平衡。5受自然影响较大。,土（石）方施工方法,基本施工程序飞行区土（石）方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势表面，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：一是稳定土（碎石）基平整施工；二是土面区平整施工。挖方区的施工程序：清除腐植土（如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净）；挖运土；平整（精细找平）；面层压实。填方区的施工程序：清除
36、腐植土：原地面压实；分层填土；分层平整（精细找平）；压实。按上述施工程序组织施工时，需充分利用民用机场土（石）方施工场区相对较宽阔的有利因素，适当增加施工区段，为保证工期创造有利条件。与此同时，也要考虑受自然影响较大的不利因素，在编制施工进度计划时，要充分考虑气候的影响。,土（石）方施工方法,一）挖土和运土的要求挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和挖土的工效、土的含水量和临时排水等。,土（石）方施工方法,挖运土作业挖土（石）作业应根据挖土层厚度、土的坚硬程度和运距等条件确定。常用的挖土机械有推土机、铲运机、单斗装载机和单斗挖掘机。,土（石）方施工方法,(一)填方作业的一般要求(
37、P13)在填土施工中，要做到虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度都达到规范要求。主要措施是：1.填土前要处理好原地面。清除原地面的草皮、植物土及其他杂物。处理好沟塘、坑、井。处理好原地面的坡度。2.注意填土质量、保证填土稳定。填方用土，要严格选择，宜用压缩性接近的同类土填筑。严禁用泥炭、淤泥、盐渍土、混有树根（草皮）等杂物的土及冻土填筑。3.合理确定填土厚度。填土厚度要合适，采用1213t三轮压路机碾压时，每层铺筑厚度一般不大于30cm，人工夯实时，不大于20cm。4.填土含水量接近最佳含水量。填土的实际含水量不但对土的压实度起决定作用， 而且对施工工效也有着重要影响。使填土的含水量接近最佳值，
38、是保证施工质量、简化施工难度的重要手段。,土（石）方施工方法,填方平整及碾压作业填方施工的主要工序是土（石）方平整和碾压。在土（石）方平整作业中，常用的机械是平地机、推土机。碾压作业的主要施工机械是压路机。,不良土质的处理方法,（P13）,道面基础施工的方法,稳定土（碎石）基础施工稳定土（碎石）基础指集料掺入足够的结合料（水泥、石灰等），和水一起拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、养护形成的具有规定强度的结构层。民用机场要求采用厂拌法施工，厂拌法指混合料在中心站集中拌合后，运到施工段摊铺碾压成型。（一）要求1稳定土（碎石）基础施工宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的最低温度应在5C以上。在有冰
39、冻地区，应在第一次重冰冻（-3C5C）到来前半个月到一个月完成。2雨期施工时，应特别注意气候的变化，降雨时应停止施工，但已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。,3稳定土（碎石）施工时，要遵守下列规定：（1）土和粒料的最大尺寸应符合要求。（2）配料必须准确。（3）拌合均匀且防止混合料离析。（4）严格掌握基层的厚度和高度。（5）应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到重型击实实验法确定的要求压实度。（6）稳定土（碎石）基层未铺面层前，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。,道面基础施工的方法,厂拌法施工工序1混合料拌合 利用强制式水泥混凝土搅拌机或专用稳定土（碎石）拌合机拌合。2混合料摊铺 基
40、层混合料宜用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土（碎石）摊铺机摊铺。3碾压 整形后，当混合料处于最佳含水量1%，即可进行碾压。碾压一般按先轻后重的次序进行，即先用轻型压路机(6-8T)初压1-2遍，再用15T以上轮胎压路机或10T以上振动压路机碾压至规定密实度为止。4接缝处理 纵缝施工，半刚性基层施工宜采用全断面推进式铺筑方法，尽量减少纵向接缝。在必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接。横缝施工，每天每班应采取连续铺筑的方法，尽量减少施工横缝。在必须留有横缝时，横缝必须垂直相接。5养护 半刚性基层的养护时间不得低于7天。,道面基础施工的方法,级配碎（砾）石基础施工粗、细碎（砾）石集料和砂各占一
41、定比例的混合料，当其粒径组成符合级配要求时，经拌合、碾压成型达到质量标准的结构层称为级配碎（砾）石基础。 （一）要求级配碎（砾）石基层或底基层施工时，必须遵守下列规定：粒径级配应符合规定；配料必须准确；塑性指数必须符合规定；混合料必须拌合均匀，没有粗细粒离析现象；5. 级配碎（砾）石采用12t以上的三轮压路机碾压时，每层铺筑厚度不应超过20cm。当采用重型振动压路机碾压时，每层压实度厚度可达20cm或经试验确定其铺筑厚度。,道面基础施工的方法,（三）施工工艺流程级配砾（碎）石基层施工有路拌法和厂拌法两种方式。厂拌法指级配砾（碎）石在料场掺配拌合后直接运往施工作业面摊铺成型，其工艺流程是：料场拌
42、合；运输混合料；摊铺整形；洒水；碾压。路拌法指粗、细集料分别运到施工地点，在作业段上拌合摊铺碾压成型，其工艺流程为：运输粗集料；摊铺洒水；初压；运输摊铺细集料；洒水；拌合；整形；碾压。,道面基础施工的方法,填隙碎石基础施工用单一尺寸的粗石作为集料，形成嵌锁作用，用石屑填满碎石间的空隙，增加密实度和稳定度，经碾压成型达到质量标准后的结构层称为填隙碎石基础。干法施工特别适合干旱缺水地区施工。（一）规定填隙碎石的一层压实度厚度。 填隙碎石可作机场道面的底基层。细集料应干燥、清洁。4施工时应采用振动压路机碾压，将粗碎石层内部的孔隙全部填满。碾压后，表面粗碎石间的孔隙既要填满，又不能覆盖粗集料而自成一层
43、，表面应看得见粗碎石。,道面基础施工的方法,施工工艺流程干法施工：初压，撒铺填隙料，振动压实，撒铺填隙料，振动压实，局部补撒填隙料及扫匀，振动压实，洒少量水，终压。湿法施工：初压，撒铺填隙料，振动压实，撒铺填隙料，振动压实，局部补撒填隙料及扫匀，振动压实，洒水饱和，碾压滚浆，干燥,1稳定土基础指集料掺入足够的结合料（水泥、石灰等），和水一起拌和得到的混合料，经摊铺、碾压、（ ）形成的具有规定强度的结构层A振捣 B抹面 C养生 D夯实2. 半刚性基层的养生时间不得低于（ ）天。A B7 C10 D12答案：1、C 2、B,3基层厂拌法施工工序包括：混合料拌和；混合料摊铺；碾压；（ ）。A接缝处理 B混合料购置 C 提浆 D养生E夯实4路拌法指粗、细集料分别运到施工地点，在作业段上拌和摊铺碾压成型，其工艺流程为：（ ）；洒水；拌和；整形；碾压。A运输粗集料 B摊铺洒水 C初压 D运输摊铺细集料E筛选答案：3、AD 4、ABCD,
