1、船舶抵押贷款风险,,2,从宏观层面看存在的主要风险有：地域政治风险、经济风险、管理风险、项目风险、法律风险（船舶处置适用处置地法律)。 从操作层面看存在的主要风险有：评估风险、办理抵押（及权属）风险、船舶保险风险、优先权及留置权风险、船舶减值风险、保全风险。,一、船舶抵押贷款存在主要风险,3,（一）、评估风险,评估报告的真实性评估机构资质的有效性（有无船舶评估资质）评估人员的资质、经验、能力评估的方法、步骤、时间规避评估风险的建议：参与评估公司现场勘查，了解评估的一般方法、步骤，可参考船舶在线评估结果，与船务公司、船厂、船级社及船舶监造专业人员经常交流。,4,船舶的基本资料：船舶登记证、建造合
2、同、交易合同、租赁合同等，确认船舶权属船舶所有权人、共有权人、授权委托书 规避抵押工作可能存在的风险建议：1）收集与抵押船舶有关的证、照，并查验证、照真实性、有效性、完整性（制成表格）；2）船舶所有权人（包括共有人应当面签有关抵押申请、抵押合同和授权书）；3）抵押合同中及船舶抵押登记证书对抵押担保的范围、事项要明确；4）与抵押人共同办理船舶抵押送件和取件手续；5）办理抵押公证。,（二）、办理抵押的风险,5,（三）、船舶保险风险,船舶保险承保不足的风险：保险的种类不全、投保金额不足，未按时续保、漏保；油污责任船舶保险除外责任风险：一些未按安全生产要求造成的船舶毁损、灭失；保险合同解除的风险：不如
3、实告知影响保险人利益的事件，保险合同自动解除。,6,规避船舶保险风险的建议 1）足额投保涉及船舶毁损、灭失、人员伤害、承运责任、环境保护的全部保险；2）转让保险收益权；3）向保险公司出具“未经抵押权人书面同意，不得变更受益人”的承诺；4）保险期限长于贷款履约期六个月(在人保实际不可操作）；5）授权委托抵押权人可代为续保、理赔，并出具授权委托书；6）将船舶转租给抵押权人指定的船舶承租公司；7）要求抵押船东加入船东互保协会，为抵押船舶缴纳互保费用。,7,（四）、船舶优先权及留置权风险船舶拍卖款的分配顺序（在法院收取了船舶监管、处置费用之后）：第一顺位是船舶优先权，第二顺位是船舶留置权，第三顺位是船
4、舶抵押权，第四顺位是一般债权。船舶优先权（海商法22）：1）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动纪律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；2）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；3）船舶吨税、行航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；4）海难救助款项的给付请求；5）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。,8,船舶留置权（海商法25、161、188）：1）船舶造船人、修船人在合同另一方未履行合同时,可以留置所占有的船舶；2）拖方未按照约定支付拖航费和其他合理费用的,承拖方对被拖物有留置权；3）未根据救助人的要求对获救的船舶或者其他财产
5、提供满意的担保以前,未经救助方同意,不得将获救的船舶和其他财产从救助作业完成后最初到达的港口或者地点移走。 优先权、留置权适用船舶处置地国家（或地区）相关法律、法规,9,规避船舶优先权、留置权风险的建议 1）要求借款人或抵押人按抵押权人的要求在指定账户中存入保证金，约定贷款人可以在抵押人应支付而未支付优先权、留置权费用时，有权使用保证金支付这些费用，借款人（或抵押人）应继续补足保证金； 2）购买船舶抵押贷款保证保险（尚未查到国内哪家保险公司开办这一险种）。,10,（五）、船东的管理能力和商业信誉风险,在船市不好或船东（租赁人）经营不善时，船东会做出沉船骗保、私下转让、变卖船舶、重复抵押船舶等损
6、害抵押权人利益的行为。 做好贷前调查、分析工作： 船东（或抵押人）的经营管理能力，着重了解其内部组 织架构，高管及技术人员资质、经历，业务经营及发展模式，与海事、港口、保险、船级社等组织的沟通、协调能力，以往的经营业绩以及一些重大事故的处置过程和处置结果； 收款能力及付款信誉，了解船东运输费的收取方式、收取周期。通过船员工资是否按时发放，船舶税费是否按规定支付，船舶修理费、拖船费、船舶物料款是否按约支付，分析其付款信誉；,11,船东（或抵押人）的商业信誉与其董事长和总经理的个人信誉直接相关，因此要对董事长和总经理的个人经历（最好经历过船市的兴衰）、素质、能力、嗜好做了解；船东购买船舶资金来源；
7、加强对船东（或抵押人）未来经营性现金流分析，了解第一还款来源的可靠性、稳定性、持续性；根据借款用途和还款来源优化贷款交易结构设计。,（五）、船东的管理能力和商业信誉风险（续前）,12,（六）、抵押船舶减值风险抵押船舶减值的主要原因：船舶出现海损，依附于船舶的优先权、留置权增加，船舶交易市场、船舶运输市场行情下跌，船舶证、照未按时年检，船舶保费未按时缴纳等，都会造成抵押船舶价值下降。,13,加强贷后检查1）经常关注船舶交易行情、船舶运输行情的变化情况，分析其变化趋势；2）定期与抵押船舶的船长、船员联系，了解是否有附加于抵押船舶的优先权、留置权费用的发生，了解船舶的营运情况；3）按时查询船舶证、照
8、的年检情况，确保船舶证、照合法有效；4）督促船舶抵押人按时、足额续交船舶保费，确保不漏保；5）设定合理的、固定的抵押率，高于此抵押率将追加抵押权人认可的担保或归还部分贷款本金。,14,（七）诉讼保全风险,船舶诉讼保全司法实践中对船舶的扣押主要分为“死扣”与“活扣”两种方式。死扣：指的是船舶经海事法院保全后，就地进行扣押，一般不允许离开扣押港的港区或锚地，除非是出于安全考虑，如躲避台风、防止搁浅、影响通航等原因才可以在法院的监督下进行移泊。,15,活扣：指的是船舶被保全后，经申请人同意，在海事行政机关协助下限制被申请人处分船舶的权能，不得转移扣押船舶的所有权，不得在船舶上设置抵押，进行光船租赁。
9、但被扣押船舶可以离开扣押港继续经营，“活扣”无法控制船舶出现损毁，被其他法院强制拍卖的风险。,（七）诉讼保全风险（续前）,16,1）诉讼保全成本高，“死扣”须向海事法院缴纳保全担保金，并预先垫付涉及船舶优先权、留置权及船舶监管、拍卖费用；2）失去对抵押物的控制，虽然向法院提出“死扣”申请，保全费用也缴纳了，但由于船舶涉及的债权人分布区域广，受理的海事法院多，还由于要与船员协商，所以不一定可以扣到抵押船舶。“活扣”更是难以实现对船舶的控制权。3）抵押价值实现难，由于附加在船舶上的优先权、留置权费用是隐蔽的、不公开的，所以船舶拍卖款去除优先权、留置权的费用之后，剩余价值还有多少是个未知数。4）案件
10、管辖,采取“死扣”方式仍然存在的风险,二、在抵押合同中可做补充约定,保险到期后，如船舶抵押人不能或不愿续保的，抵押权人可为抵押船舶投保。抵押人应在抵押权人代缴保险费用7日后将代缴费用归还抵押权人，否则，将视同船舶抵押人违约，并须承担代缴费用30%的违约金；船舶抵押人不按约支付船舶优先权、留置权费用的，视同对船舶抵押权人的违约事项。抵押权人可从保证金当中扣划代缴，抵押人须在7日内补足保证金，否则还将承担代缴金额30%的违约金；抵押船舶在抵押期间出现减值情况的，抵押人须告知抵押权人，按照约定的船舶抵押率，归还抵押船舶减值部分的贷款，或提供抵押权人认可的担保；,18,船舶大修理，须告知船舶抵押权人，并征得船舶抵押权人权人同意，同时将船舶修理的合同价款存入抵押权人指定账户，由抵押权人按船舶修理进度支付船舶修理款项；船舶抵押期间，抵押人不得私自将船舶变卖、转让给第三人以及再次抵押；船舶抵押期间，未经船舶抵押权人同意，抵押人不得将船舶租赁给第三人；缴存担保金，并约定担保金的用途及支付方法，补足担保金的期限等；明确抵押担保的范围（包括由于不按时归还代缴费用的违约金）。,二、在抵押合同中可做补充约定（续前）,19,船舶证书名称、发证机关、证件作用、效期,20,谢谢！,
