1、天津市市政工程设计研究院.3 .北蚪宁波市环城南路快速路工程（机场路东苑立交）北海一工/ 宁波 * *3* / )广州“ *ru宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南 翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市， 北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积 9365平方公里，总人口 815万人（含外来），其 中市区面积2560平方公里，人口 292万人。改 革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出 巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃 的地区之一。2009年，全市实现生产总值4214.6亿元，财政收入966.2亿 元，港口货物吞吐量达3.84亿吨（全国第二），集装箱吞吐量1042.3万标箱（全
2、国第四）。随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海 演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。城市综 合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家 卫生城市和全国首批文明城市。规划环城南路快速路位于宁波中心城区中南部地区，自东向西将甬金 高速连接线、机场快速干道、丽园路、环城西路、郭奉路、解放路、宁南 北路、天童北路、中兴南路（钱湖北路）、桑田路、福明路、沧海路、世纪大道、东外环路、泰山路、滨海快速路等快速路及城市主要干道连接成一 有机整体，是中心城区中南部最便捷的快速过境通道和城市路网的主要集 散通道，同时还是北仑片的重要集散通道和城市中南部地
3、区通往宁波桥社 国际机场、宁波客运中心的重要集散通道，在中心城区路网中具有重要的 地位和作用。目前，环城南路快速路尚未全线贯通，仅机场快速干道世 纪大道约9.7Km路段按照双向6车道的未封闭城市主干道建成， 远未发挥其 应有作用。随着宁波市国民经济的迅猛发展，交通量激增，宁波中心城区东西向 交通不畅的弊病已经日趋严重。奉化江以东的大片城区受东西向干道交通 不畅的影响，车辆多选择经环城南路向西出入城区，导致环城南路在开通 后五年的时间里交通量呈显著上升趋势，且随着城市南北向路网的逐渐完 善，环城南路路口平均间距不断减小，路口延误占全程时间的比例不断增 加，严重影响其快速功能发挥，交通拥堵偶有发生
4、。特别是随着宁波机动 车保有量的不断增加，中心城区交通情况日趋恶化，急需对中心城区路网 进行有效梳理和提级改造，尽快形成中心城区的快速环线，提高快速路在 路网中的比重以实现不断优化路网结构、屏蔽过境交通穿城、确保道路畅 通的目标。尽管目前环城南路的交通尚未饱和，但如不未雨绸缪，交通基 础设施的落后必将对宁波经济发展、环境改善起到制约作用，因此环城南 路快速路的建设更显迫在眉睫。1.2工程概况环城南路快速路工程西起宁波市机场快速干道与环城南路互通立交西侧工程修筑起点，东至与世纪大道交叉的东苑立交西侧工程修筑起点（不含东苑立交改造），道路全长9.720Km，桩号范围：K0+000K9+719.92
5、0 。 环城南路快速路工程利用现状环城南路提级改造而成，全线采用高架桥梁+地面辅道形式，高架主线及地面辅道均采用双向 6车道标准。全线设 置互通及部分互通立交 4座，其中：新建互通式立交 1座，改造在建部分 互通立交2座，新建简易互通立交1座；设置分离式立交3座，其中：2 座为现状分离式立交，1座为新建分离式立交（单独立项建设）；新建跨奉 化江大桥1座（双幅布置）；新建或改建中小桥10座；新建上下匝道4对。环城南路快速路工程全线共征用土地355.627亩，拆迁各类房屋28872平米，工程建安费20.898亿元，工程建设其它费用 5.268亿元， 预备费2.093亿元，建设期贷款利息2.014亿
6、元，工程总投资30.274亿元。本工程计划于2010年9月底开工，2012年9月底建成通车，预计 施工工期24个月。天津市市政工程设计研究院#天津市市政工程设计研究院第二章、建设必要性2.1现有道路交通状况和存在问题宁波市地处宁绍平原，境内河流密布，海域辽阔，具有发展现代运输 的良好条件。经过近十几年建设，已形成了以海陆交通为主，陆、海、空 并举的综合运输网络。以港口为中心的综合交通运输体系框架基本建成， 交通的瓶颈制约已经基本缓解。至U 2009年底，港口货物吞吐量达3.84亿 吨，居全国第二位。全市公路总里程超过 9300公里，公路密度超95公里 /百平方公里，全市一小时交通圈基本形成。民
7、航年旅客吞吐量超四百万人 次，跨入全国繁忙机场行列。宁波市的综合运输发展已初具规模，但就宁波市作为长江三角洲地区 的区域中心城市和沿海港口开放城市的重要地位而言，其综合运输能力与 国民经济和社会发展的需要相比，仍严重滞后。就中心城区道路而言，道 路网结构不合理，负荷重，现有路网的交通量大，混合交通严重，导致全 网服务水平低，很难适应经济的飞速发展和新的交通要求，制约了国民经 济的发展。现状城区的道路交通目前已达复杂水平，整体交通状况较为拥 堵，主要是由于交通出行需求的增加导致道路交通流总量剧增，现有道路 交通供应能力已经不能适应不断增长的需求。止匕外，由于城市历史的布局 结构不合理、以及局部地
8、区交通管制措施不当等原因，现状交通流的分布 并不均匀，无论是时间上还是空间上的分布，都存在着不同程度的不均匀 性；再次是当前的大规模基础设施建设对城区的交通也存在一定程度的影 响。总量的过饱和加上局部的集中分布，导致一些地段交通负荷较大，从而影响整个城区的交通运行状况。城区现状交通特点及问题如下:1、城区主要交叉口流量很大，整体处于较低的 E级服务水平，即车流 不稳定，交通延误较大，高峰期大部分交叉口处于交通拥堵状态。晚高峰 的交通压力相对早高峰更大。2、外围快速路的通行并不快速，城区内部主干道的通行速度更低，说 明城区整体道路通行状况较差。城区内部主干道通行速度低，是由于路口 多、信号延误严
9、重，流量饱和度也基本处于饱和甚至超饱和状态。外围快 速路则主要是由于路口较多，导致信号延误严重。3、从总体上看，城区的道路交通流主要分布在三江口地区， 即中山路、 柳汀街、药行街、百丈路、解放路周边地区，该地区路网密集、交通量大。三江口地区土地开发强度大、企事业单位众多、人口密度大，因此目前三 江口地区交通负荷较大。随着宁波市新一轮城市建设进程的推进，特别是 宁波市东部新城的建设，将使宁波出现另一个都市中心，故而东西走向的 道路交通量势必会进一步上升，中心城区内部东西走向道路的负荷也会进 一步加剧。因此，在建设过程中应综合考虑城市的整体发展，优先发展交 通设施，特别是东西向快速通道，以构筑新的
10、发展地带。4、过江通道中，高峰小时饱和度最大的是琴桥、芝兰桥（位于环城南 路跨奉化江处）和甬江大桥，方向不均匀系数最大的是兴宁桥，晚高峰期 间主流向为东一西方向。5、环城南路周边不少道路建设标准较低，制约着道路网整体功能的发 挥。许多交叉口未进行有效的渠化处理，加上非机动车的干扰，致使许多 交叉口的交通十分混乱、拥挤、延误现象十分突出。6、交通污染日益严重。随着交通量的迅速上升，由于道路通行能力不 能有效增加，市区交通污染日益严重，一些路段已到了不能忍受的地步。7、过境车辆日益增多，现有道路过境运输能力不足，混合交通严重， 易造成城区交通堵塞。8、由于路况不佳而引发的交通事故时有发生。2.2路
11、网规划及交通功能分析2.2.1 对外公路交通体系1、规戈目标规划将围绕把宁波市建设成为现代化国际港口城市的战略目标，形成 “213”高速公路交通圈，即：至上海、杭州、金华、温州的2小时交通圈， 市域范围1小时交通圈，都市区范围30分钟交通圈。2、公路网布局宁波市公路网总体布局呈三个层次：第一层次：以北仑港为起点，以宁波市区为中心形成“一环六射”高 速公路骨架网络，并与全国国道主干线系统衔接，功能主要为省际交通。“一环”即宁波市外环高速公路（绕城高速公路），全长87Km。绕城 高速可截留大部分南向、西向的过境交通。西向交通接宁波杭州湾跨海大 桥连接线，南向交通则绕过城市南部通往舟山跨海大桥。止匕
12、外，绕城高速 环绕宁波市区外围，对于集散对外交通、平衡干道负荷、缓解市区交通压 力将起到重要作用，为中心城区的交通保护圈和内外交通转换枢纽。“六射”即向北、东、南、西北、西南等呈放射状六条高速通道，即：天津市市政工程设计研究院7(1)宁波杭州湾跨海大桥及连接线组成北向通道。该通道是加强与上海及江苏等地区形成便捷联系的重要通道，也是宁波对外通道近期应重点 开拓和加强的通道。(2)甬舟高速公路及复线组成东向通道(舟山陆岛工程)。近期仍以 329国道承担沟通功能。该通道是宁波和舟山之间的重要通道，也是以后 宁波舟山港发展的重要条件。(3)杭甬高速公路(西北向通道)。该通道是宁波最主要的大能力、 综合
13、性对外主通道。公路可以沟通与全国公路国道主干线系统、长江三角 洲地区高速公路网以及浙江省公路网的联系。(4)甬金高速公路(西南向通道)。形成宁波至华中、西南地区的综 合性、大能力、快速的对外通道网络。(5)同三国道主干线(甬台温高速公路，南向通道)。(6)甬台温复线高速公路(云龙象山)，南向通道。沟通宁波与经 济发达的华南沿海各大主要城市交通联系的大能力、综合性交通要道，通 过粤海陆岛通道还可达我国最南端的海南省。第二层次：由沿海中线、沿海南线一级公路、各高速公路连接线、陆 岛交通工程、及现国道干线组成的二级以上公路网，功能主要为区际交通。第三层次：县乡公路，包括既有县乡公路及优化配置新建的县
14、乡公路。2.2.2 中心城区路网1、规戈目标适度超前社会经济发展，建立高效、舒适、安全、环保的现代化综合交通运输体系，形成以快速路、主干道为主骨架，次干道、支路为辅助、级配合理的道路网系统。规划快速路网密度 0.5Km/Km 2,主干路路网密度 1.5Km/Km 2,次干路路网密度1.5Km/Km 2,支路路网密度3.04.0Km/Km 2。对外交通与城市交通转换合理，城市各功能区交通便捷，城市内部交通顺畅。2、城区路网结构（1）总体格局路网整体上仍保持组合式方格网的道路布局结构。宁波市区三江汇流、一湖居中、河道密集，为典型的江南水乡城市。区内道路根据地形地貌布局，各片均自成体系，区间道路进行
15、衔接。老城 区（三江片、镇海老城区）路网仍保持自由式的形态格局，外围区（新城 及北仑）则规划采用方格网结构。（2）区间交通联系三江片、镇海片、北仑片相互之间至少有三条主要通道，以保证城市各片区之间交通联系的快捷、灵活、畅通。三江片-一镇海片：北外环路（快速路）、环城北路（主干道）、宁镇 公路城河路（主干道）。北仑片-一镇海片：滨海、余北快速路、镇骆路泰山路（主干道）。三江片-一北仑片：杭甬高速、通途路（快速路）、南外环东延线（主 干道）、329国道。（3）区内路网天津市市政工程设计研究院三江片城市交通的主骨架为由7条快速路组成的方格状快速路网结构。在快速路网的基础上，规划进一步完善东西向、贯通
16、南北向的主干道， 从而逐步形成覆盖面广、布局合理、密度适中的、方格状的三江片主干道 网络。镇海片为自由式路网。北仑片路网以疏港为中心目标，形成10条对外辐射通道，其中高速公 路4条，城区路网采用方格网状结构。2.2.3 快速路网交通体系宁波城市快速骨架路网呈“四横四纵四射”的方格网布局，围绕城中宁波市快速路网布局图心城三江片区、郭州区及各功能区构建。“四横”北外环、通途路、环城南路、郭州大道。“四纵”甬金高速连接线、机场路、世纪大道、东外环。“四射”大庆路、解放路、北环西路、江南路。方格网状快速路网布局从结构上要优于环状，能够更快速地疏解城市 东西、南北两向交通，而且通过节点立交的联系，可形成
17、环状叠加，使方 格网状快速路网同时具备环状快速路网的功能。“四横四纵四射”主骨架通过 5条快速路连接线与镇海、北仑连通, 是城市区间快速交通主通道；向外则与“一环六射”高速公路主骨架相通， 构成中心城区对外交通主通道。快速路网的另一主要功能是为宁波市中心 区中、长距离交通服务，为城市交通提供快速、连续、便捷的交通走廊。 同时，引导和吸引组团间非进市交通，避免其穿越城市、造成核心区交通 拥堵，形成核心区有效交通屏障。受地理位置和经济因素影响，宁波对外交通联系主要方向为：向北连 接上海、江苏，向西连接杭州，因此城市对外交通流量明显呈现出北、东 西、南逐次递减的现象。杭州湾跨海大桥、杭甬高速是北、东
18、西向交通的主要通道。杭州湾跨 海大桥来向交通经北环西路入城后至机场快速路可一路沿北外环路向东， 经世纪大道、东外环路进入城区东部、北部、东部新城、北仑、镇海，另 一路则沿机场路向南经通途路、环城南路，进入市区中心、西部、南部， 或经郭县大道、郭州大道进入郭州中心区、东钱湖等地区。环城南路为规划的南外环快速路，与杭甬高速基本平行走向，主要承 担中长距离的交通出行，是三江片与北仑片联系的主要通道，同时也是杭 州方向车辆进入宁波城区的主通道。现状车辆主要通过位于环城西路的段天津市市政工程设计研究院.#塘立交出入城区，由于环城西路的通行能力有限，该转换枢纽已不能满足 现状交通和城市未来交通发展的需求，
19、也未与快速路网形成紧密联系。因 此。该转换枢纽西移至机场快速路，建设与机场快速路新的交通转换枢纽， 可实现与通途路、南外环路乃至整个快速路网的顺畅连接，更有利于交通 的快速集散。世纪大道位于城市核心区的东侧，贯穿数个城市中心，是城市组团（镇 海新城、东部新城、高教园区、老城区）间区域性过境交通的主通道，是“四纵”快速系统中唯一穿绕城高速与射线高速（同三国道高速、沿海北线高速）直接对接的快速路，向南北延伸的功能最强。通途路是宁波东西向的城市中轴线，主要承担城市中心区的快速交通 出行，同时可东连北仑，实现三江片与北仑片的快速连接，是东西向重要 的过境通道。甬金高速连接线（广元大道）为规划中的西外环
20、，是中心城区西部南北向快速通道，为组团间中长距离交通和过境（货运）交通服务，可有效 分流中心圈层的交通，并与绕城高速、机场快速路形成中心城区西部地区 南北向复合交通走廊。东外环位于世纪大道和绕城高速之间，与绕城高速、世纪大道构成中 心城区东部地区南北向复合交通走廊。机场快速路路是宁波市快速路网骨架中南北向重要的快速通道之一，将绕城高速、杭甬高速、通途快速、南外环快速连成一体，向北可直达杭 州湾跨海大桥，通往上海、江苏等地，是对外联系的主要通道。同时，它 还是沟通中心城与郭南-奉化组团、余慈地区最便捷的快速通道，是中心城 中西部路网的主要集散通道，是宁波桥社国际机场、宁波客运中心及宁波 铁路南站
21、枢纽的重要集散通道。2.2.4 区域主干路网交通体系项目周边区域主干路主要有：环城西路、解放路（北段）、天童北路、 中兴南路、福明路等。1、环城西路北接S319省道、江北大道，南连雅戈尔大道、34省道，走向基本与机场路一致，是目前铁路西部与绕城高速之间区域唯一南北向贯通主干道， 以集散区域交通、为城市服务为主，货运交通基本由机场路承担，远期将 与机场快速路形成功能互补，为城市内部中短距离客运交通服务，是环城 南路快速路与海曙区周边区域交通衔接转换的主要集散道路。2、天童北路天童北路是宁波南北向重要的主干道之一，向北接彩虹路、徐戎路并 跨甬江接至北外环路，向南接天童南路，经郭州中心区跨绕城高速直
22、达明 湖工业园东区，是联系江东区与江北区、郭州区、奉化交通的重要载体。3、中兴南路天津市市政工程设计研究院中兴南路是宁波南北向重要的主干道之一，向北接中兴北路并跨甬江 经骆驼分区跨绕城高速后接至沿海北线高速公路，向南接钱湖北路、钱湖南路穿郭州城区至绕城高速，与世纪大道构成核心区南北向复合交通走廊，是联系江东区与江北区、沿海地区、郭州区交通的另一重要载体，是环城南路快速路与江东区、郭州区交通衔接转换的主要集散道路。4、福明路福明路北至江南路，南至郭县大道，是江东区与郭州区交通联系的区 域性重要干道，是环城南路快速路与江东区、郭州区交通衔接转换的主要 集散道路。2.3建设必要性本工程是宁波中心城内
23、环快速路网主骨架其中的一条，纵贯宁波中心 城区中南部，将从空间结构、土地利用、城市交通等多个方面对宁波市的 城市规划与经济社会发展产生重大影响。1、环城南路快速路的建设是长三角地区一体化进程推进的需要长江三角洲是目前国内乃至整个亚太地区最具活力的地区之一。宁波 在分担区域功能的同时，还发挥着流通门户和产业基地的重要作用。杭州 湾跨海大桥的建设缩短了宁波与苏、锡、常、上海等城市群的时空距离， 为宁波进一步发挥港口功能、物流门户作用提供了难得的机遇。根据浙江 省城镇体系规划，宁波需要从更大范围内考虑设施的配置、交通的联系和 产业的联动，以满足经济社会发展对宁波城市发展提出的要求，并落实“发天津市市
24、政工程设计研究院.15展杭州、宁波、温州三个都市区，从金糖水域两侧实现甬一舟港口整体开 发”的总体规划。宁波市的中南部地区是城际交通的主要过境走廊。因此，建设中南部 区域内高标准、大容量的城市快速通道，将极大提升该地区的交通功能， 有助于区域内和城际间交通的集散，进一步增强宁波、北仑与杭州、上海 等众多长三角周边城市的联系，为推进长三角一体化进程奠定了坚实的基 础。2、环城南路快速路的建设是宁波经济发展的需要宁波市我国东南沿海重要的工商业城市，也是华东地区重要的先进制 造业基地、港口及长三角南翼重要贸易口岸，产业和经济活动十分活跃， 在国家经济建设中，具有重要的地位和作用。为进一步强化宁波作为
25、长三 角南翼经济中心的地位，增强中心城市辐射和集聚功能，持续提升区域协 调发展水平，宁波已经开始深入实施“东扩、北联、南统筹、中提升”区 域发展战略，重视中心城区中部、南部区域的规划建设，加大余慈地区统 筹发展力度，推进余慈组合的北部中心城和杭州湾新区等重点区块开发建 设，做大做强大桥经济，这些举措必将形成宁波市域经济发展新的格局。 为达到这一目标，其前提条件应首先解决交通问题。建立合理的道路交通网，对宁波城市布局的合理调整和经济建设是至 关重要的。近年来，宁波市已经相继建成和正在建设一大批交通骨干性工 程，特别是东外环、绕城高速、机场快速干道等城市高快速道路系统的建 设，宁波中心城区的路网布
26、局得到了进一步的完善，但仍不能适应经济发 展的需要。随着城市规模的扩大和产业布局的调整，城市路网交通供需矛 天津市市政工程设计研究院H16 盾仍然十分突出。环城南路快速路的建设将中心城南北向主要干道全部串联成一有机整 体，不仅是对城市路网的完善，更加强了城市中南部地区东西向的联系， 拉近了三江片、堇B州、北仑与都市主副核心区及外围组团间的距离，对促 进宁波经济发展起到重要作用。3、环城南路快速路的建设是构建城市立体化交通网络的需要环城南路快速路向西通过机场快速干道与杭州湾跨海大桥连接线相接 可直达余慈组团、上海及江苏等地，通过机场快速干道向南则可快捷通往 郭南-奉化组团、宁海等地，向东则通过世
27、纪大道、东外环路等南北向交通 干道直达东部新城、北仑、镇海等区域，区位极其重要，而且区域内还分 布着铁路南站枢纽、长途客运中心、桥社国际机场及轨道、 号线等四大交通源以及海曙区城南区级中心、兴宁路南部大型专业市场 园区和综合性城市功能区块-长丰片区。因此，环城南路快速路不仅是宁波 中心城中南部重要过境通道、中南部路网中最重要的集散通道，还要承担 起不同交通源之间快速转换的功能。环城南路快速路的建设与宁波中心城中南部路网及各功能区有机联系 在一起，并通过机场快速干道加强了四大交通源的联系，构建了宁波铁、 陆、空、轨四位一体的立体化交通网络体系，给经济发展和人口导入带来 极大的便利，并将进一步增强
28、宁波作为交通枢纽和节点城市的内外辐射功 能。4、环城南路快速路的建设是缓解城市交通的迫切需要近年来，宁波市政府和有关部门为改善市内交通做了许多卓有成效的 天津市市政工程设计研究院H17工作，但交通矛盾依然尖锐。受铁路、杭甬高速阻隔及奉化江、森林公园 等天然屏障的影响，目前宁波中南部地区东西贯通的走廊仅环城南路及杭 甬高速一条走廊，该走廊南北数公里范围均无既有过江通道。江东区、郭 州区路网受铁路、杭甬高速的阻隔也未实现与环城南路的无缝衔接，吸引 周边交通的能力未得以充分显现，更给日益紧张的城市交通带来巨大的压 力。环城南路快速路的建设将会大大改变这一情况，大量过境交通将通过 环城南路快速路顺捷向
29、江东及郭州两个方向分流并快捷地直通东西，核心 区交通屏蔽功能得以充分发挥，必将有效地缓解海曙城市核心区交通拥堵 状况。5、环城南路快速路的建设是开发宁波中心城中南部地区的需要因历史、区位、港口等多种因素的影响，宁波中心城中南部地区，特别是环城南路沿线的发展较为缓慢。随着宁波市域空间“11321 ”总体格局的逐步推进，长丰片区、兴宁路南部大型专业市场园区的规划建设提上 议事日程，中南部地区正面临前所未有的机遇。区域开发需要创造一个良好的投资环境，交通等基础设施必须先行。目前中南部区域内城市交通等基础设施难以适应区域开发和快速发展的需 要并与大量过境交通形成巨大的冲突和矛盾。因此，环城南路快速路的
30、建 设，届时将成为区域内、区域间经济联系和交通运输的大动脉，对改善地 区投资环境并在未来区域经济建设中，起到不可缺少的作用第三章、交通量预测3.1 现状交通量调查1、路段现状交通量及车种组成根据宁波工程学院交通运输研究所提供的2009年度第三季度道路交天津市市政工程设计研究院通状况调查分析报告，现状环城南路高峰小时交通量为 3432 pcu/h （晚高 峰为全天高峰，时段为16:3018:30）,负荷度为0.55,可达到B级服务 水平。全段道路以芝兰桥过江通道处为最大，高峰小时交通量为4898pcu/h ,负荷度为0.78 ,处于D级服务水平。根据现状交通调查，环城南路交通组成为客、货运，其中
31、货车占有一 定的比重，约为35% ,并有少量非机动车及行人。车型划分一览表汽布代表类型车型说明备注小客车 19座的客车和载质量0 2t的货车换算系数1.0中型车19座的客车和载质量2t&7t的货车换算系数1.5大型车载质量7t& 14t的货车换算系数2.0拖挂车载质量 14t的货车换算系数3.02、路口交通量调查及分析评价环城西路路口（环南岗）高峰小时交通量为5492 pcu/h ,负荷度为0.9,处于E级服务水平。环城南路-机场路路口高峰小时交通量为7680pcu/h ,主要流向为机场路南北两直行方向（3308pcu/h ）,占路口总流量的43.1%。各进口转向交通均较大，总量大体均衡。路口
32、饱和度高，处于 E级服务水平环城南路一机场路路口高峰小时现状交通流量、流向一览表进口方向道路名称流量比例交通量（pcu/h ）备注左转直行右转小计机场路跨线东进口环城南路944014842428机场路西 侧环城南 路未建。比例38.88%0.00%61.12%100.00%南进口机场路018138622675比例0.00%67.78%32.22%100.00%北进口机场路1082149502577比例41.99%58.01%0.00%100.00%平交路口交通量总计76803.2交通量预测本工程交通量预测根据宁波市规划设计院提供的宁波市环城南路快 速路交通量预测资料。1、交通规划模型简介本工程
33、交通量预测模型建立在程序平台为美国Citilabs公司的Cube交通规划软件，数据基础为2001及2002年进行的交通调查。交通模型采 用传统的四阶段模式，即按照出行生成、出行分布、方式划分和交通分配 四个步骤的交通预测程序。2、交通分区规划区共划分了 199个交通小区。交通小区划分主要依据用地类型是否接近，并依据主要交通走廊或自然界限确定小区界限（如江河和铁路）。市区外围根据行政区域和出入方向，设置了10个外围小区，代表10个区域。最终建立的交通分区系统包括 200个内部小区和10个外部小区。3、出行生成模型宁波居民出行生成模型是以出行个人为研究对象，按照出行方式、出 行目的进行分类交叉回归
34、分析。在模型中，认为出行产生量（简称 G）为 基家出行（简称HB）中全部居住端点和非基家出行（简称 NHB）的起点 的总和，出行吸引量（简称 A）为HB中全部非居住端点和NHB中的终点 的总和。4、出行分布模型为了满足规划预测的需要，宁波出行分布模型采用最常用的重力模型 法进行分布预测。5、出行方式划分模型根据出行方式划分模型在交通模型中的阶段，宁波交通模型在出行分 布与交通分配之间进行方式划分。宁波出行方式划分模型采用的是最为常 用的转移曲线模型。宁波居民出行方式有：小汽车、摩托车与助动车、步 行及其它方式（公共交通、自行车、出租车）。宁波市城市居民平均出行次 数2.22次，出行平均耗时18
35、.94分钟，平均出行距离3.16Km 。6、交通分配常用的交通量分配法有最短路径法（亦称全有全无法）、多路径概率分 配法和容量限制一增量分配法。宁波交通模型采用的是多车种容量限制下 的多路径分配法。7、交通量预测结果环城南路快速路2030年路段交通量表路段日高峰小时日交通量P pcu/h )(pcu/d )合计合计路家路一机场快速767780812机场快速-郸奉路10908114816郸奉路-解放路13993147290解放路-宁南北路11411120112宁南北路-中兴南路11990126214中兴南路-福明路11565121740福明路-东苑立交11975126056天津市市政工程设计研究
36、院第四章、建设规模及技术标准4.1建设规模本工程西起宁波市机场快速干道，东至与世纪大道相交的东苑立交西 侧修筑起点（不含东苑立交的整体改造），道路全长9.72Km ,采用双向6 车道高架形式，地面设双向6车道地面辅道。本工程共设置互通或部分互通式立交 4座，分别为：机场快速立交、 解放路立交（目前正在建设，部分互通立交）与宁南北路组合立交、中兴 南路简易立交（现状朱家立交改造）及福明路立交（现状正在建设，部分 互通立交）。本工程设置分离式立交3座，分别为：天童北路分离式立交（现状）、 建兴路分离式立交（现状）及桑田路分离式立交（新建，单独立项）。本工程共设置上下匝道 4对，分别为：环城西路西侧
37、上下匝道、环城 西路东侧上下匝道、天童北路西侧上下匝道和中兴南路东侧上下匝道。东苑立交不在本次工程范围之内。环城南路快速路工程全线共征用土地355.627亩，拆迁各类房屋28872平米，工程建安费20.898亿元，工程建设其它费用 5.268亿元， 预备费2.093亿元，建设期贷款利息2.014亿元，工程总投资30.274亿元。4.2技术标准1、道路等级及设计车速主线按照城市快速路标准建设，设计车速采用80 Km/h 。地面辅道按城市主干道标准建设，设计车速采用 60Km/h 。上下匝道设计车速：50Km/h （不含互通立交区匝道）。互通立交匝道：3045Km/h 。2、设计年限20年；沥青混
38、凝土路面设计年限：15年。3、荷载标准桥梁设计荷载为：公路I级汽车荷载（包括高架桥梁及地面辅道桥梁）路面计算荷载为BZZ-100标准轴载。人群荷载为4.0KN/m 2。4、净空高度快速路、主干道及高速公路： 5.0m ,并预留罩面高度。次干道及支路： 4.5m。行人及非机动车道： 2.5m。地面辅道： 5.0m。高架段桥下净空，一般控制在 7.58.0m。5、车道宽度当设计车速A 60Km/h , 一条车道宽度取3.75m。当设计车速 60Km/h , 一条车道宽度可取3.5m 。天津市市政工程设计研究院小型车专用车道宽度：3.5m地面辅道、立交及上下匝道车道宽度：3.5m。6、线形技术指标本
39、工程平面、纵断线形技术指标按照城市道路设计规范和城市 快速路设计规程(CJJ129-2009 )选取。7、纵坡设计车速80Km/h :项目推荐w 4.0%,项目最大控制w 4.5%。设计车速60Km/h :项目推荐w 4.0%,项目最大控制w 5.0%。匝道：项目推荐w 5.0%,项目最大控制w 5.5%。8、抗震标准地震基本烈度VI度(羽度设防)，动峰值加速度系数：0.05g。天津市市政工程设计研究院H26天津市市政工程设计研究院128工程建设初步方案5.1 路线走向及主要控制点环城南路快速路规划上利用现状环城南路提级改造，道路沿线用地已 经按照总体规划进行控制，规划线位确定。因此，本次工程
40、方案路线走向 与规划保持一致。道路中心线根据道路用地、断面布置、拆迁建筑物、既 有构筑物及线形指标进行调整。沿线主要控制点：机场快速干道、通达路、丽园路、环城西路、郭奉路、 芝兰桥（奉化江）、解放路及立交、宁南北路及立交、天童北路及立交、中 兴南路（钱湖北路）及立交、桑田路、福明路及立交、沧海路及东苑立交。5.2 道路形式及标准横断面本段环城南路沿线路网密集，远景交通量大，因此推荐采用“主线高架+地面辅道”的形式。标准横断面布置详见下图：III）中罡良山Ji II ，却标准横断面图（芝兰桥以西）天津，政工程设计研究院.:27高架桥梁全宽25.5m，双向6车道，每幅机动车道净宽12.0m。地面辅
41、道全宽50.0m ,机动车为双向6车道，每幅机动车道净宽11.5m ,非机 动车道宽5.0m ,人行道宽3.0m 。hm *ti tMLN标准横断面图（芝兰桥以东）高架桥梁全宽25.5m ,双向6车道，每幅机动车道净宽12.0m。地面 辅道全宽44.0m ,机动车为双向6车道，每幅机动车道净宽11.5m;非机动 车道与人行道共板，南侧现状维持不变，宽 6.0m ,北侧压缩现状宽度，宽 4.0m。5.3 主要节点立交方案本工程共设置互通及部分互通式立交 4座，分别为：机场快速立交、 解放路及宁南北路组合立交（部分互通）、中兴南路立交（简易立交）及福 明路立交（部分互通）。四座立交均考虑近期一次建
42、设完成。互通及部分互通式立交布置一览表序号立交名称中心桩号相交道路和等级立交等级备注1机场快速立交K0+579.15机场快速：快速枢纽立交全部互通2解放路立交K3+840.90解放路：主干道 杭甬以南为快速枢纽立交组合立交宁南北路立交K4+432.53宁南北路：次干道一般立交3中兴南路立交K6+804.48中兴南路：主干道一般立交简易互通4福明路立交 JK8+556.75福明路：主干道一般立交部分互通、机场快速立交本立交为半苜蓿叶半定向三层全互通立交，辅道设于地面层，环城南路主线位于第2层，机场快速干道主线位于第 3层。环城南路主线向西跨越机场路地面辅道后降至地面层；环城南路主线向东为高架形式
43、，依次跨越通达路，丽园路等主要相交道路，主线高架桥下辅道系统贯穿全线。立交中在机场快速干道高架主线加设上下匝道 1对（环城南路向北），可供宁波客运中心车辆北上进入机场快速路O机场快速立交示意图机场快速立交按分两期建设：机场快速路主线高架、地面辅道及立交中内含的环城南路北侧1对上下匝道，已于机场快速干道项目中开工建设， 环城南路主线及其余匝道为本工程建设范围。、解放路及宁南北路组合立交本立交为解放路立交和宁南北路立交的组合立交，为三层部分互通立交，辅道设于地面层，解放路及宁南北路位于第 2层，跨越地面辅道及杭甬高速公路，环城南路主线位于第 3层。原解放路立交方案交通组织形式不变，解放路与环城南路
44、地面辅道形 成色灯控制的菱形互通立交。宁南北路北一西流向（进入快速系统）借助 路网绕行经解放路节点立交实现。解放路宁南北路组合立交示意图解放路宁南北路组合立交按照一次建成考虑。、中兴南路立交天津市市政工程设计研究院H3o 本立交为三层完全互通立交，辅道设于地面层，中兴南路、钱湖北路 位于第2层，跨越地面辅道及杭甬高速公路，环城南路高架主线位于第3层。本立交为中兴南路（钱湖北路）与地面辅道进行转换的简易半苜蓿互通立交，通过与天童北路西侧上下匝道和中兴南路东侧上下匝道组合，可 与高架系统进行交通转换。本立交按照一次建成考虑。中兴南路立交示意图、福明路立交本立交为三层部分互通立交，共设置 4条右转匝
45、道和1条沟通郭州方向与环城南路西向来车的左转匝道。辅道设于地面层，福明路位于第2层,跨越环城南路地面辅道及杭甬高速，环城南路高架主线位于第3层。本立交采用目前正在实施中的原设计方案，立交平面布局不做调整。原福明路立交方案中4条右转匝道接环城南路现状地面道路，需调整为与 高架主线衔接。本立交按照一次建成考虑。环城南路高架主线桥梁为本工程范围（以匝道分合流点为界），4条右转匝道因纵断调整而增加的工程量仍在原福明 路立交工程中实施福明路立交示意图、分离式立交环城南路快速路共设置3座分离式立交，分别为：天童北路分离式立交、 建兴路分离式立交及桑田路分离式立交。天童北路分离式立交：在现状飞虹立交基础上进
46、行改造，上跨环城南 路地面辅道及杭甬高速公路，保留现状飞虹立交桥西侧地面辅道与环城南 路地面辅道平交。原设计东侧地面辅道受拆迁的限制未实施，本次也暂不 考虑实施。建兴路分离式立交：维持现状。桑田路分离式立交：2层新建立交，桑田路上跨环城南路地面辅道及杭 甬高速公路。跨线桥的东西两侧设置地面辅道以沟通环城南路地面辅道。天津市市政工程设计研究院.# .本立交单独立项实施，不在本次工程范围5.4 上下匝道设置方案本段环城南路快速路全长9.72公里，共布设上下匝道4对，详见上下匝道布置一览表。上下匝道平均间距1.944公里。上下匝道布置一览表在舁 厅P位置主要功能组合情况环城西路西侧主要为环城西路芝兰堰路之 间的区域地面交通进出环城南 路快速路（西向）及机场快速路 服务。丽园路以西区域可由机场 快速立交以西进入环城南路快 速路，由环城南路北侧、启运路 南侧的上下匝道（机场快速工 程）进出机场
