1、新建松原至陶赖昭铁路工程 STS-I 标段松原市裕中街下穿松原至陶赖昭铁路框架立交桥工程线路加固、桥涵顶进专项施工方案编 制： 审 核： 审 批： 中铁二十二局集团松陶铁路工程项目经理部 二一二年十月十日2目 录一、编制依据 .3二、工程概况 .3三、施工组织 .4四、主要机具材料 .5五、 线路加固总体施工方案 .5六、作业顺序、技术标准及工艺流程 .6七、安全措施 .113一、 编制依据松原市瓦房街公铁立交桥工程长白线 K140+851.9 2=12m 框架桥线路加固设计图纸。业主、设备管理单位会议及文件要求。国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技
2、术规程、质量验收评定标准。铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况工程概况二、工程概况1、新建框构桥位于长白线七家子至松原间 K140+851.9 处，在玉米深加工专用线侧预制，穿越玉米深加工专用线、炼油厂专用线、长白正线三条线路；桥为 2-12 米，与线路正交，由玉米深加工专用线侧向长白线侧顶进，顶程 46 米。线路采用 3-5-3扣轨，工字钢加固。该桥位处
3、既有盖板涵一座，顶进前采用架设 D16 施工便梁拆除涵洞。 2、作业内容4抬道、更换轨枕、便梁基础墩、D 梁安拆、既有桥涵拆除、扣轨、穿横抬梁、架设纵梁、桥涵挖土顶进、线路整修。3、施工日期及时间：11 月 11 日-12 月 5 日：D 梁安拆、拆除盖板涵、线路加固；正线每日封锁 2.5 小时，专用线每日封锁 6 小时。12 月 6 日-12 月 20 日：桥涵顶进挖土。12 月 21 日-12 月 30 日：拆除加固，恢复线路；正线每日封锁 2.5 小时，专用线每日封锁 6 小时。时间已批准的施工方案为准。4、限速要求及影响范围：顶进期间正线限速 45km/h，专用线限速 15km/h。三
4、、施工组织施工负责人：￥ 线路监护维修负责人：￥驻站防护员：4￥ 随时与现场防护员联系，通报列车运行情况。现场防护员： ￥ 负责现场施工防护，及时与驻站防护员联系，来车时及时通知现场作业人员下道避车，并检查料具不得侵限。￥ 负责前后 800 米慢行牌设置及看守。线路加固作业队长： 作业人员 60 人。框构桥顶进作业队长： 作业人员 20 人。线路检查维修作业队： 作业人员 10 人，每天检查线路不少于4 次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。5线路加固检查维修作业队：毛凤海 作业人员 10 人，每天检查线路不少于 2 次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。四、 主要料具主要
5、机械：挖掘机 1 台，吊车 2 台，铲车 1 台。主要工具：锹、镐、撬棍、扳手、起道机、捣固机、顶进设备等。主要材料：55 工字钢，D16 梁、钢轨，轨枕、连接件、扣配件。五、线路加固总体方案框构桥顶进前长白正线及玉米深加工专用线采用 D16 梁加固线路，拆除盖板涵；炼油厂专用线采用拆除线路后拆除盖板涵；为缩短工期，减少施工封锁和慢行，D 梁施工期间同时进行D 梁外侧工字钢加固，拆除 D16 梁后进行整体加固。框构桥顶进时线路采用 I55c 工字钢纵横梁加固，横梁间距桥跨处为 0.8m，其余为 1.0m；纵梁两端设浆砌片石支墩，纵梁下设钢筋混凝土轨枕支点带；线路采用 P50 3-5-3 吊轨梁
6、加固线路。顶进时由玉米深加工专用线侧向长白线侧顶进；为防止顶进时线路偏移，在框构桥上设置倒链与横抬梁连接，在横抬梁另一端设置支顶桩。纵横梁线路加固及顶进期间列车限速慢行。现场路基土质为砂类土，为减少顶进期间塌方，增加地基承载力，框构桥顶进范围内路基进行旋喷加固，进出口采取钻6孔桩加固措施。六、作业顺序、技术标准与注意事项：施工准备：11 月 5 日-15 日：施工人员、机械设备、材料进场，平整施工场地，做好现场调查，审核设计文件，协调各相关单位关系；挖验地下电缆，做好电缆、信号、车档等排迁工作，撤线间土方；线路加固地段 100 米范围内螺栓进行复紧；施工现场四周设置围挡及警示标志。线路加固：1
7、）19-20 日：砼枕更换木枕，穿钢枕、打便梁基础墩首先在线路上测设框构桥顶进中心线，确定加固范围、基础墩位置；根据设计要求需更换轨枕 128 根，换入木枕间距在桥位范围内 0.4 米，桥位以外 0.5 米；基础采用浆砌片石基础，尺寸为长宽高=321（米） 。根据涵洞位置确定 D 梁加固范围及基础墩位置，穿入钢枕20 根，间距 0.67 米；便梁墩采用浆砌片石基础，长宽高=322（米） ，靠基础墩内侧搭设枕木垛进行支顶加固。每日封锁 3 小时；挖掘机配合吊运轨枕。开通前 1 小时停止更换轨枕，回填石碴，采用电动捣固机进行捣固；开通前 20分钟恢复线路，工程车轧道，电务试验，线路检查。注意事项：
8、开通前保证线路水平、方向、高低、各部尺寸符合要求，线路捣固密实，轨枕堆码整齐，机械、料具不得侵限。2）21 日：架设 D 梁D 梁由汽车运至现场，封锁前将便梁基础墩垫平，画好 D7梁位置，封锁时采用 2 台 25 吨吊车架设，按基础墩画好的位置摆放稳固，用连接件使钢枕和 D 梁连接成整体。注意事项：D 梁位置正确，支墩高度采用胶垫调整，保证线路水平、长平，与钢枕连接牢固。3）22-26 日：拆除盖板涵、回填路基，同时扣轨，穿横抬梁；线路下部人工使用风镐拆除，线路外侧利用挖掘机配合拆除；盖板涵拆除后采用片石混凝土进行填筑，填筑材料提前备好备足。利用拆除盖板涵封锁时间进行扣轨，采用吊轨车推运钢轨就
9、位，人工翻扣组拼，用 U 型螺栓及扣板与枕木扣紧；扣轨为12.5m-50kg 钢轨，3-5-3 型式，总长度为 70 米，同一截面内钢轨接头相错 1 米以上，扣轨两端设置梭头。 开通前 20 分钟停止扣轨，上紧各部扣件，检查是否有超限、联电处所；开通前 10 分钟电务试验。注意事项：使用吊轨车推运钢轨、使用撬棍翻动钢轨时，必须听从指挥，统一行动，并组织有经验人员担任；开通前加强检查，螺栓不得高于轨面，各部位不得联电。8（扣轨）4）27 日：拆除 D 梁，封锁 3 小时；人工拆除 D 梁，吊车吊运至线路外侧。5）22-26 日、28 日-12 月 4 日：穿横抬梁，分别从长白线外侧及玉米深加工专
10、用线外侧穿入，人工在轨枕下挖槽，深度 0.6米，挖掘机配合穿入，每穿入一根立即用 22 U 螺栓与轨枕连接，上好扣件，打好支点；工字钢间距桥位范围内 0.8 米，其余间距 1.0 米，共 63 根，计划每天穿 6-7 根。横台梁接长按照设计要求采用栓接，同一截面内相错 3 米以上。开通前 30 分钟停止穿入工字钢，检查部件是否齐全、紧固，是否有超限、联电部位，支点是否牢固；开通前 20 分钟工程车轧道、电务试验。 6）12 月 5 日：组拼纵梁，封锁 2.5 小时，采用吊车吊运工字钢就位，人工现场进行栓接组拼，用 22U 型螺栓及扣板与横9抬梁连接牢固；开通前保证各部件连接牢固，不得有超限。纵
11、梁总长度为 69 米，纵梁接长按设计要求采用栓接，同一截面接头相错 3 米以上。（工字钢加固效果图）7）12 月 6-20 日：桥涵顶进，限速 45Km/h，利用列车间隔进行顶进；为防止顶进时线路方向变化及偏移下沉，采取以下措施：框构桥预埋钢环，用导链及手扳葫芦与工字钢相连，顶进时绞紧导链，防止线路偏移；同时在横抬梁另一侧打入钢轨桩进行支顶。在工字钢及支点处设置钢板，涂抹黄油，顶进时作业人员在支点处用锤敲打工字钢，使支点在工字钢下滑动，停止顶进后立即矫正支点。如发现线路下沉，采用千斤顶支顶纵梁，重新设置支点。顶镐配置：根据计算的最大的顶力确定顶进设备,并备用千斤顶。框构桥顶进摩擦阻力系数、线上
12、部分压力按桥自重 1.5 倍进行配置顶镐；框构桥自重 8700t，87001.5=13050t；千斤顶额定顶力为10400t，13050/400=33 台，故需配置 33 台 400t 千斤顶方能满足要求；框构桥全宽 27 米，预留 2 条 3.5 米出土通道，剩余 20 米，故 33 台顶镐按间距 0.6 米以中间立墙为轴线，均匀对称布置。顶进挖土：顶进挖土不得超挖，随挖随顶，防止侧天窗、正天窗扩大；顶进指挥人员与线路上部指挥人员采用对讲机联系，掌握列车运行情况，来车时停止顶进。6）12 月 21-22 日：卸石碴，封锁 3 小时，采用火车运输，途卸石碴，人工配合平整道碴，小型捣固器捣固道床。要求道床均匀饱满，不得有超限处所。7）12 月 23 日：拆扣轨，封锁 3 小时，人工拆除扣轨，吊车配合吊运钢轨。拆除钢轨堆码整齐，不得超限，加强线路捣固整修。8）12 月 24 日：拆纵梁，封锁 3 小时，人工拆除纵梁，吊车配合吊运，拆除工字钢堆放整齐，不得超限。9）12 月 25-29 日：抽横抬梁，更换轨枕，封锁 3 小时，人工拆除扣件，挖掘机配合拖拽工字钢，抽出横抬梁后及时更换轨枕，回填道床，捣固密实。
