1、山区高速公路路面建设技术新探索,2012.9.9,河北省山区高速公路路面 建设技术新探索,一、河北省高速公路沥青路面实践与发展 二、山区高速公路路面的基本要求 三、山区高速公路路面技术探索 四、河北省高速公路路面发展与展望,0,河北省山区高速公路路面 建设技术新探索,一、河北省高速公路沥青路面实践与发展 （一）河北省高速公路发展历程 （二）河北省高速公路沥青路面技术,（一）河北省高速公路发展历程 90年第一条高速公路京石高速公路建成通车，99年：1000公里；2004年：2000公里；2007年：3000公里；2010年：4000公里。2012年底：5000公里；十二五末：超6000公里。,0
2、,（二）河北省高速公路沥青路面技术 第一阶段，起步阶段（1987-1995），建设京石、石太。 路面结构特点： 1）面层薄。沥青层812cm,普通沥青混凝土3+5、 3+4+5 5+7 2）基层弱。单层基层，1518cm二灰碎石或水泥稳定碎石。,0,车辙横断剖面,出现的主要问题： 唧浆、松散、推 移、车辙,第二阶段，探索阶段（1995-1998），建设了石安、唐津、保津 路面结构特点： （1）增加了面层厚度，三层设置，一般为4+5+6cm；表面层采用进口沥青。 （2）设两层基层，18-20cm水稳或二灰碎石（砂砾）；设一层底基层，20cm 。 （3）进行了试验探索：得到更高的表面抗滑和高温稳定
3、等性能，铺筑了SMA面层。 病害得到了控制，出现的主要问题：泛油、车辙、裂缝、桥面唧浆、推移,0,（3）松散、网裂、唧浆、坑槽等水损害,第三阶段，稳定发展阶段（1998-2000）修建了宣大、京沪、京沈、京张、石黄等重载交通高速公路。 路面结构特点： （1）沥青材料有两大变化：表面层采用SBS改性沥青；中下面层采用AH-70； （2）加强基层顶面的防水层设计；采用密实型级配； （3）对重载交通路面进行专门设计，用动稳定度控制混合料设计，基层强度明显加大。 存在的主要问题：大中桥桥面沥青铺装唧浆、拥包等病害仍旧存在；重载交通半刚性基层反射性裂缝严重。,0,第四阶段，成熟阶段（20002009年）
4、，修建了衡德、衡水支线、丹拉、青银、邢临、津汕、张石、保沧、沿海、承唐、大广、西柏坡等，新增了近2000公里高速公路。 路面特点：形成了成套沥青路面技术 （1）典型结构：半刚性基层路面和柔性基层路面。 （2）新型路面结构和材料：复合路面，多孔隙混凝土路面。 （3）固定了新型路面材料设计方法：GTM旋转剪切压实实验法。 路用状况：根治了早期病害，使用状况良好。,0,现阶段（2009年以后），河北省高速公路转向山区、坝上地区和改扩建,其中，山区高速公路将达到700余公里。 在新形势和新要求下，正在展开新型耐久性结构和材料的研发。,0,0,山区高速公路路面建设 技术新探索,二、河北省山区高速公路特征
5、及对路面的要求 （一）山区高速公路的气候特征 （二）山区高速公路的交通特征 （三）山区高速公路的线形特征 （四）山区高速公路路面技术总目标与对策,0,河北省南北纬度 跨度大、既有山地， 又有平原、高原的地 理特点和境内错综复 杂的地形地貌，造就 了河北省气候水平分 布和垂直分布的复杂 多样性。 在河北西部和西 北部分布两大山脉： 太行山脉、燕山山脉,（一）山区高速公路的气候特征,0,我们对全省公路气候分区进行了研究： （1）提出了河北省沥青路面性能温度分区图：划分为12、13、21、22、23三个温区； （2）路用性能降雨量分区图：具体划分为5001000mm、250500mm二个降雨区。,0
6、,0,表1 按照高温分区指标，一级区划分有2个区,0,表2 按照低温分区指标，二级区划有3个区,表3 河北省沥青性能气候分区指标,0,表5 按照雨量分区指标，三级区划有2个区,0,表6 河北省沥青与沥青混合料气候分区,0,河北省沥青路面气候分区图,0,a. 京津南西部山区：夏炎热冬寒地区，夏季连续7天最高温度35度,路表温度65度，极端高温41.5度；强暴雨，年均降水量600毫米；冬季连续10天最低气温20天。 b.西北部山区气候区：夏热冬严寒地区，夏季连续7天最高温度大于30度，路表温度60度；冬季连续10天最低气温600毫米；多暴雪，强降雪期30天； c.坝上气候区：冬严寒地区，冬季严寒漫
7、长，冬季连续10天最低气温22%,形成连通空隙。 2、集料断裂。采用等粒径集料，最大限度地减小了膜与集料之间应力集中，应力集中转向集料内部，又由于采用高强改性剂，胶结点强度高，从而导致破坏特征表现为集料断裂。 3、路用性能稳定。（1）其抗压、抗折强度、弹性模量具有正相关关系，可以据此进行路面结构设计；（2）温度收缩系数为普通混凝土的1/2,略小于集料，并有良好地疲劳性能，可以作为较薄面层的基层使用。,0,（3）多孔改性混凝土路面设计,交通等级划分,0,（3）连续配筋水泥混凝土加铺沥青混凝土的损伤分析,抗车辙,环保,安全,薄层,结论：,0,（三）长寿命复合路面技术 2、复合式连续配筋水泥混凝土技术 07年，在张石高速公路铺筑了43公里复合式连续配筋水泥混凝土路面试验段。通车5年来，状态良好。,三、河北省山区高速公路路面技术探索,0,连续配筋路面结构,（1）上面层6的SMA SBS改性沥青粘结层 （2）下面层26的连配筋的水泥混凝土路面 （3）上基层4cm沥青混凝土 （4）底基层20cm水稳碎石 （5）垫层25cm级配碎石,结论：,（一）长寿命 （二）节约型,四、河北省高速公路路面发展与展望,请多提宝贵意见!,
