1、包边技术与工艺主前包边工艺主要有两种：1、压力机 +扣合模，这种包边工艺比较常见2、机械臂 +压轮 .如包车门、项盖、轮罩等，如图,我们讨论一下这两种不同的工艺的优劣性吧:比如 ,成本 质量 节拍 场地占用 后期维护等 .机械手包边概念专业文档供参考，如有帮助请下载。包边方式步骤专业文档供参考，如有帮助请下载。实例节拍压力机 +包边模，这种包边工艺比较常见，通用性也比较强，压机可以共用，只要开了包边模，可以混合生产 ;专业文档供参考，如有帮助请下载。当然压机不像机械手那么轻巧灵活， 占地面积相对较大， 由于经常要更换模具等原因，压机的生产节拍自然没发跟机械手包边相比；机械臂 +压轮，通用性没有
2、前者强，基本上属于专机专用，目前机械手大多还要依靠进口，至少核心部件要依靠进口，价值不菲，一次投资过大，生产成本相对较高，生产占地其实也不小。当然，也因为专机专用等原因，其包边质量和生产节拍确实比前者要理想得多。以上只是小弟个人的看法，请指教由于经常要更换模具等原因，压机的生产节拍自然没发跟机械手包边相比 。虽然要更换模具，但是，首先一种门要连续包一批；其次，现在都是快速换模（大约2030 分钟）。而机械手包一个门要沿周边滚两次，而压机包边压一下只要几秒钟。因此，个人以为还是压机快。不知对否。请指正。楼上的说的也有道理，压力机本身尺寸大，国产压力机地面高度尺寸一般在 5m 以上，要求厂房不能太
3、低，且维修复杂。批量生产时， 由于是更换模具轮番生产， 要有足够的门盖总成存放面积， 才能与车间其他生产线节拍相匹配。机械手包边，尚未接触，在此仅对包边机和扣合模的优劣浅谈：1、仅从包边质量上来说，两者均可满足要求，但因扣合模的包边接点相对包边机少，及内板定位方式的不同，包边质量稳定性较包边机强；2、从成本和制作周期上来说，扣合模成本高，且制造周期长；3、从后期维护性上讲，包边机更容易找到问题，且易维修。车身 SE 分析 -车身包边扣合可行性分析扣合可行性分析主要分析内容扣合角度 ;翻边长度 ;内蒙皮扣合面的宽度扣合压力的计算方法1. 扣合角度一般来说，外板件的翻边角度分为三种：专业文档供参考
4、，如有帮助请下载。小于 90 度（最小不低于85 度） ;90 度;大于 90 度（最大不超过110 度）。2.翻边高度：翻边高度主要与翻边线的曲率有关，其高度与半径的关系如下图：经验方法：h2不扣合525h=34预扣合 45 度2550h=5 6完全扣合50100h=79完全扣合3. 内蒙皮扣合面的宽度专业文档供参考，如有帮助请下载。关于翻边长度需要补充一下:翻边长度主要是为了保证车门包边后不至于发生松动 .因此 ,一般要保证翻边后长度不小于 8mm. 当然 ,楼主讲的 10mm 更为可靠 .由于不同车型的造型不一样 ,因此 ,翻边长度的确定是在保证翻边可靠的情况下要考虑包边的工艺性 .翻边
5、太长 , 容易造成翻边后板料挤在一起而起皱 , 翻边圆角不均匀 .为了避免此问题 ,翻边线一般会做成波浪线形状 ,在有凸凹的地方 ,翻边线会适当的减小长度 ,如翻边长度调整到 7mm 左右 .外板的翻边角度主要考虑内外板装配的可行性， 目前普通包边模可允许的最大翻边角度为 105 ，如超出 105 只好先采取预包边； 如使用机器人包边可允许最大翻边角度 140 左右。从成本角度考虑， 也可在充分进行装配运动仿真的基础上，采取内板单边先与外板贴合然后旋转装配的方式，将所有外板翻边控制在105 以内，但这样对涂胶有影响。7mm 左右当然不行啦，一般都是在 8 到 10 之间， 好多车都是这个样子的，比如丰田的 SUV, 其部位就是 8mm ，这是在一定的情况下， 因为一边又要保证包边，一边又要保证打胶宽度。为了解除起皱，可以安上面的图开缺口达到这个目的。包边宽度还是要达到8mm 的。滚压包边前状态的具体要求：专业文档供参考，如有帮助请下载。法兰高度：直线法兰约10mm大半径转角法兰68mm不包边的小半径转角23mm工件公差：直线法兰只能有正误差00.5mm大半径转角法兰尽量保证0法兰打开角： 90 度到 105 度之间。法兰高度示意图大半径转角不包边的小半径转角专业文档供参考，如有帮助请下载。
