1、成品油岸罐计量中存在的问题及解决办法由于成品油贸易的市场化，利润空间逐渐下降，使计量误差引起的亏损比重越来越大，因此对计量的准确性提出了更高的要求。目前岸罐计量手段远不能满足这一要求，造成计量纠纷不断，而处理又很困难。目前国内大宗成品油贸易交接一般仍以岸罐计量为主要手段，按照计量法律法规要求，只要岸罐、油尺和温度计经法定检定机构检定合格就符合贸易交接计量要求。但在实际操作中，还有很多因素影响计量准确性，主要有:1.温度影响根据国家标准，在岸罐计量中，温度取上、中、下的平均值，但由于一般成品油罐都不保温，因此，受到日照一面的温度会比没受到日照的一面高，而温度检测孔一般在某一个方向，所以会影响温度
2、检测的准确性。2.输油管线影响一般情况下，计量罐到装船码头都有几百米到几千米的距离，输油管管径一般从几十毫米到几百毫米不等，折合成体积一般从几十立方米到几百立方米不等。在发油时，这一容积量是否被油完全充满，管道中的温度、密度是否与油罐相同，而在收油时顶水或顶气是否充分，是否全部顶入罐内等，都直接影响油品计量的准确性。3.大罐装小船目前用于贸易交接的成品油计量罐从几百立方米到几万立方米不等，以我公司为例，小的1000m3，大的30000m3，而装运成品油的船只一般是几百吨到一万多吨，如果用一只30000m3的计量罐给一只1000吨的船装油品，则当罐计量误差是0.2%时，约2m3的差量对1000吨
3、船的客户来说肯定是无法接受的。4.密度分层与采样的影响由于同种油品有不同的密度，如同样是0#柴油，其密度可能是830kg/m3左右到860kg/m3左右不等。在同一个油罐中，可能存放着不同批次的油，如果密度不同，就会出现分层现象，即密度大的油在下层，轻的在上层。发油时一般以油罐的平均密度作为计算依据，而一罐油往往发给几个客户，这样对先发油的客户出现盈量，而后发油的客户则出现亏量。如果油罐的平均密度与发给客户的实际密度相差10kg/m3，则由此引起的误差可达1.2%左右。另外，油罐的密度按上、中、下采样，然后做混合密度，但油品的密度分布往往不是线性分布，其不同密度油品的数量也不是平均分配的，如某
4、个油罐中存放着大密度油和小密度油各一半，则在采中间样时，不可能刚好大密度和小密度各采一半，这都会对计量产生较大的误差，因此在采样时可能会造成差量。如深圳某油库在一次收油中，某罐收油前测得油尺8.405m，温度32.5，标密833.7kg/m3，净油量3118.97m3，重量2596.855t；收油后，油尺13.151m，温度31.9，新收油标密857kg/m3，重新采样后的标密度为840.5kg/m3，净油量4899.201m3，重量4112.395t，实收1515.540t。但如果按加权平均计算收油后的平均密度:(3118.97/4899.201)833.7+(4899.201-3118.9
5、7)/4899.201)857=842.2kg/m3按此密度计算，实际收油量为:4899.201(0.8422-0.0011)2596.855=1523.87t从中可以看到，由于采样原因造成0.55%的误差。5.阀门内漏的影响不管是收油港还是发油港，其油罐一般都不止一只，而是有多只油罐，并且罐与罐之间相连，用阀门隔离。但由于阀门可能会产生内漏，因此在收、发油时会因从收油罐漏到其他罐而产生差量。6.其他因素影响除上述五个原因外，还存在如操作差错、气候影响、运输船问题等因素。由于上述原因直接影响油品计量准确性，因此，只对计量罐、量油尺和温度计进行准确性检定是远远不够的。从目前大宗油品计量交接情况看
6、，虽然交接各方的计量器具均符合贸易计量要求，但交接双方的计量纠纷频频，矛盾相当突出。而且，一旦出现计量纠纷，处理相当棘手，其原因首先是双方的交接差量允许多少找不到法律依据；其次是找不到哪个环节出问题，是发油方、承运方还是收油方？再次是这一过程无法复现。如某条船装柴油，发油量1000t，油到船上后，船方的检测如果为995t，那么这一差量是否合理，如果要进行处理，则如何确认是否真的少油，由谁来公证，如何公证，是发油方问题还是船方问题往往很难确定。而更难确认的是收油方收油后提出了少油问题，这时由于又经运输和卸油等多个环节，是哪个环节少油或计量差错更是无法查清。那么，如何解决上述问题呢？从多年的油品计
7、量管理、纠纷及差量调查工作中我认为，首先应有一部国家或行业的成品油贸易计量标准或规范，对计量的允许误差、操作要求、输油管线距离、装卸及运输损耗的处理、可能造成计量误差的风险控制要求、出现计量纠纷的处理方法、承运方的责任及要求等作出规定；其次是应尽快建立计量认证制度，由第三方或地方计量管理部门指定的认证机构，对用于贸易计量的系统，从人员素质、操作方法及过程、硬件情况、环境条件、风险控制情况、信誉度等进行全面认证，符合要求的，发给准许证，准许进行贸易计量，不符合要求的，可以通过改进后达到要求再给予认证。并实行定期复审制度；再次，对发油方密度应采用流出口定期采样的方法，而对收油方应采用新收油和罐底油密度进行加权平均的方法计算。另外，要建立起经常性交流机制，由客户、承运方、发油方、认证机构及计量管理部门共同参与的交流、研讨会，发表各自的见解，提出需要解决的问题，对重点、难点问题，立项研究、攻关，使油品计量工作得到完善和提高。
