1、城市轨道交通运营中的人员：乘客、员工、其他非工作状态的人员(含路边居民),城市轨道交通设备,车 辆,线 路,供电设备,通信设备,信号设备,其他设备,安全 管理的特点,1.一架大联动机,2.从运送旅客开始至结束涉及每一个人、每一个工序,3.受外界自然环境影响,4.社会环境的影响,5.技术性强,6.时间因素影响大,引发地铁事故因素分析,我个人认为引发地铁事故的因素可以分为三种： 第一：人为因素 第二：设备因素 第三：天气因素 第四：管理因素,人为因素,人为因素可以分为以下几种情况： 违章作业； 业务不精； 判断失误； 身体因素； 地外人员对地铁设备不了解； 人群密集、客流量大； 故意破坏、恐怖袭击
2、。,设备因素,设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。,天气因素,天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。,事故要素论四M要素人人的不安全行为机机的不安全状态环环境状况不良管管理欠缺,1.3城市轨道交通运营安全的影响因素,轨道交通运营系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统，运营安全影响因素错综复杂，涉及很广，从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人，机器，环境，管理。这种分类具有下述优点：,1、它是从构成生产系统的最基本元素出发，从事故的最基本原因着手，具有普遍意义。2、充分体现安全
3、是一项全员、全要素、全过程的活动。因为系统中的“人”，是指作为工作主体的人；“机”是指人所控制的一切对象的总称（包括固定设备和移动设备）；“环境”：是指人、机共出的特定的工作条件（包括内部环境和外部环境）。 3、考虑了人、机、环境对安全的影响，尤其考虑了三者之间的相互 作用，包括人人，人机，机机，机环境，人环境，以及人机环境等。4、以管理作为控制、协调手段，协调人、机、环境之间的相互关系，并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统，从而改进安全管理方法，最终得到更为安全的系统。,交通运营安全影响因素间关系如图1-1所示图1-1运营安全影响因素间关系,一、单因素影响分析,1、人员因素影响分析（
4、1）人在保障运营安全方面的重要性随着自动化程度的不断提高，表面上看起来似乎系统对人的依赖程度减少了，但在系统设计、生产和使用阶段，人扮演着重要脚色。因为人总有一些错误地执行规定任务的概率，这势必会对系统的可靠性产生影响。根据Meisterde 研究表明，人为差错占所有设备故障的20%50%。人为差错或失控产生的因素是多方面的，如操作者负担过重、疲劳以及人的综合素质等。,在安全问题中，人是矛盾的主要方面，因为即使是高度自动化的系统也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操纵和控制。联邦德国安全专家库尔曼认为，人是一种安全因素和防护对象，机器是一种安全因素，环境是一种安全因素和应予以保护的财富
5、。在人机环境系统中只有人向安全问题提出挑战，一个掌握足够技能和装备的人能够发现并纠正系统故障，并且使其恢复到正常状态。不幸的是，绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关。众所周知的切尔诺贝利事故与“418”胶济城市轨道交通事故均与人的差错有关。据统计，联邦德国大约80%以上的道路交通事故起因于人的差错；法国电力公司在1990年提出的安全分析最终研究报告中指出，在70%-80%的事故中人的因素起着决定性作用;美国机动设备事故中，由人的相关因素占89%（其中单纯人的因素占57%，人与环境的相关因素占26%，人与设备的相关因素占6%）；日本核电站管理部门分析结果表明，日本国内70%的核电站事故是由人
6、的差错引起的。,交通运营安全与许多活动有关，所有各项活动都依赖于高校、安全和可靠的人的行为。在交通运营工作的每一个环节、每项作业中，都是由人来参与并处于主导地位的人，人操纵、控制、监督各项设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，与其他作业协调一致。正是由于人在运营工作中的重要地位，使得人的因素在运营安全中起着关键性作用。,人对运营安全的特殊作用可归纳为下述三点：人的主导性。在人和设备的有机结合体中，人是主导方面。设备必须由人来设计、制造、使用和维护，即使是技术状态良好的安全设备，也只有通过人正确适用才能发挥它的保安作用。人的主观能动性。当情况突然变化时，人能立即采取相应的措施和灵活的方法，排除
7、故障等不安全因素，使系统恢复正常运转。只有人才具有主观能动性，从而具有合理处理意外情况的能力。人的创造性。人能够通过研究和学习，不断地提高和改进现有系统的安全水平。,（2）运营安全对人员的素质要求,影响交通运营安全的人的因素，是指上述人员的安全素质，包括思想素质，技术业务水平，生理素质，以及群体素质，且对不同人员有不同的素质要求。,对交通运营系统内人员的安全素质要求,a、思想素质思想素质包括职业道德、劳动纪律、安全观念等。安全思想素质差，责任心不强，是导致“违章违纪”等不安全行为的重要原因，特别是某些领导安全意识差，“安全第一，预防为主”的思想树立不牢，往往会制约一个单位的安全状况。b、技术业
8、务素质技术业务素质包括业务知识、文化素养、安全法律知识和安全技能，以及处理各种非正常情况的作业能力等。由于交通运营作业经常可能面临各种意外情况，所以运营工作人员的应变能力非常重要。此外，对安全管理人员而言，还应具备相应的安全管理知识和能力。c、生理素质生理素质是指影响运营安全的人体生命活动，包括身体条件及生理状况。主要有年龄、性别、记忆力、体力、耐力、血型、视力、视觉（色觉、形觉、光觉）、听觉、动作反应时间和疲劳强度等，均与交通运营安全有十分密切的关系。例如，司机的视觉功能障碍，不能准确瞭望，极易发生行车事故。再如，司机年龄与行车事故之间构成一种浴盆曲线（图2.2），发生这种情况的主要原因在于
9、青年人缺乏必要的工作经验和对自身的控制能力，冒险性强，容易受到外界认为因素的干扰，而年长者由于生理机能不断衰退、体力减退、力不从心，所以发生事故往往难以避免。,d、心里素质 心里素质是指影响运营安全的人的心里过程及个性心理特征。主要包括个体的气质、能力、性格、情绪、需要、动机、态度、爱好、兴趣、意志等各个方面。例如，在气质方面，胆汁质的人往往易冲动，表现为性急而粗心，多血质的人注意力容易转移，缺乏耐性，都可能成为引发事故的条件；粘液质的人表现为稳定、细心、工作有持久性，比较适合于在安全和要害部门工作。在性格方面，表现为勤劳、认真、细致、具有自信心和控制能力的人，以及富有稳定和持久的情绪特征的人
10、，都有利于做好各项安全工作。因此，正确判断职工的气质，培养良好的性格和其他心理特征，是保障安全生产的重要前提。e、群体素质 群体是个体的集合，群体素质是指影响运营安全的群体特征，包括群体目标、群体内聚力、群体的信息沟通、群体的人际关系等。由于交通运营工作要求工种协同动作，涉及多个环节，因而它对于运营系统内部与部门之间、部门内人员之间以及同一作业的操作者之间的协调性要求很高，这就使群体的作用变得十分突出。群体对运营安全的影响，主要表现在群体意志影响其成员的行为，包括：社会从众作用、群体助长作用和群体规范作用。,对运营系统外人员的安全素质要求,运营系统外人员不直接从事交通运营生产活动，因此，对他们
11、的安全素质要求主要体现在要严格遵守交通安全法规有关规定，具备城市轨道交通安全法规知识，具有较强的安全意识和一定的安全技能。,运营安全对不同人员的素质要求如图1-2所示。图1-2运营安全对不同人员的素质要求,2、设备因素影响分析,交通运营设备是除人之外影响运营安全的另一个重要因素，质量良好的设备既是运营生产的物质基础，又是运营安全的重要保证。 （1）与运营安全有关的设备类型,运营基础设备，包括：,a.固定设备线路（路基路面、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备（交通信号、连锁设备、闭塞设备）等。 b.移动设备电动车辆、通讯设备（各种业务电话、电报）、信号设备等。,运营安全技术设备，包括：,a.安全
12、监控设备对运营员工操作正确性进行监督，防止在实际运营作业过程中由于人的精力和体力出现不适应而造成行车事故。 b.安全检测设备对各种运营基础设备的技术状态进行检测。 c.自然灾害预确报与防治设备，如塌方落实报警装置、地震报警系统、火灾报警系统、等。 d.事故救援设备，如消防、抢修、排障等设备。,3、环境因素影响分析,影响运营安全的环境条件包括内部小环境和外部大环境两部分（1）内部小环境 对于一般微观的人机环境系统而言，内部环境通常是指作业环境，即作业场所人为形成的环境条件，包括周围的空间和一切生产设施所构成的人工环境。然而，交通运营系统是一个非常复杂的宏观大系统，它是由系统硬件（运营基础设备和运
13、营安全技术设备）、系统工作人员（运营系统内的各级管理人员和作业人员）、组织机构（管理、运行机构、维修机构等）以及社会经济因素（政治、经济、文化、法律等）等互相作用而构成的社会技术系统。因此，影响运营安全的内部环境绝非仅是作业环境，它还包括通过管理所营造的运营系统内部的社会环境，即运营系统外部社会环境因素在运营系统内的反映，它涉及面广，包括运营系统内部的政治、经济、文化、法律等环境。,（2）外部大环境,影响运营安全的外部环境包括自然环境和社会环境。自然环境是指自然界提供的、人类一时尚难以改变的生产环境。自然环境对运营安全的影响很大。运营线路暴露在大自然中，经常遭受洪水、雷电、台风、地震等自然灾害
14、的威胁。在各种自然灾害中 ，最常见的是暴雨、洪水、严重影响运营安全，危害极大。此外，气候因素（风、雨、雷、电、雾、雪、冰等）、季节因素（春、夏、秋、冬）、时间因素（白天、黑夜）以及运营线路沿线的地形地貌等也是不容忽视的事故致因。社会环境包括社会的政治环境、经济环境、技术环境、管理环境、法律环境以及社会风气、家庭环境等等，它们对交通运营安全均有不同程度的影响，较为直接的是运营线路沿线治安和站场秩序状况。,影响交通运营安全的环境因素如图1-3所示图1-3 影响运营安全的环境因素,二、 各种因素相互影响分析,人、机、环境三者之间相互作用的方式有以下七种：1、“人人”之间 交通运营是由多部门、多层次人
15、员分工与协作来实现的。人与人之间相互作用、相互影响、相互依赖、相互制约，必须协调配合，才能有效保证运营生产的顺利进行。如果人与人之间的协调配合不好，就会造成事故隐患乃至发生交通运营事故，影响交通运营安全。2、“人机”之间 在“人”与“机”的关系中，“人”是行为的主体，由人操纵“机”运转，人的劳动能力、劳动态度直接影响“机”的运转状况。同时。自动化“机”可以部分地监督人的行为，减少人为偏差。所以“人机”之间是相互作用和相互影响的关系。,3、“人环境”之间 人的活动是在一定的环境中进行的，受环境的影响和制约。一方面人从环境中获取物质、能量和信息，可以创造、改造环境；另一方面环境反作用于人，使人必须
16、适应环境。 4、“人机环境”之间 “人机环境”构成交通运营安全保障系统最基本的组成要素，根据系统的整体性思想，单纯一个要素的良好状态并不能保证系统的优化，为充分发挥系统的整体功能，必须有效地组合与协调三者之间的关系。,三、管理因素影响分析,交通运营安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运营系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到减少或避免交通运营事故的目的。换言之，交通运营安全管理是指为了有效地减免运营事故及由运营事故所引起的人和物的损失而进行危险控制的一切活动。,1、交通运营安全管理定义包含五个方面的含义：,1）运营安全管理的目的是消灭和减少运营事故及其损失
17、。 2）运营安全管理的主体是运营系统的各级管理人员。 3）运营安全管理的对象是人（基层作业人员）、财（安全技术措施经费等）、物（运营基础设备和运营安全技术设备等）、信息（安全信息）等。 4)运营安全管理的方法是计划、组织、指挥、协调和控制。 5)运营安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性，调动一切积极因素，促使各种矛盾向有利于运营安全的方面转化。,管理具有计划、组织、指挥、协调、控制的职能，管理使人、机械组成一个能够有效实现预期目标的系统。虽然人、机、环境往往是造成事故的直接原因，而管理看似简接原因，但追根溯源确是根本的、本质的原因。这是因为前者都是受后者“管理”要素支配的，所以安全工作的关键是管理。,2、管理对运营安全的重要性主要体现在下述三个方面：,1）管理有助于提高运营系统内人员、设备和环境的安全性，如进行人员教育与培训等。 2）管理具有协调运营系统内人、机、环境之间关系的功能，包括人人关系、人机关系、人环境关系、人机环境关系。 3）管理具有优化运营系统人机环境整体安全功能的能力，亦即管理具有运筹、组合、总体优化的作用。,影响运营安全的管理因素较多，主要有安全组织、安全法制、安全技术、安全教育、安全信息和安全资金。如图1-4所示。图1-4 影响运营安全的管理因素,
