1、第9章 汽车的使用寿命,9-1 汽车使用寿命概述,一、汽车使用寿命 从开始使用时间到不能使用时间之间的整个时期,可用累计使用年数或累计行驶里程数表示,报废标准：,9座（含九座）以下非营运载客汽车使用15年；旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年；按车型和用途规定汽车报废里程：3050万公里,营运（非出租）客车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年 轻货、大货车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年。 微货、19座以下出租车报废年限为8年。 20座以上出租车报废年限为8年，可以延缓报废，最高不超过4年。,带拖挂货车、矿山作业车报废年限为8年，可以延缓报废，最高不超过4年。
2、 吊车、消防车、钻探车等专用车报废年限为10年，可以适当延缓报废。 全挂车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年。 半挂车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年。 半挂牵引车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年。,三轮汽车报废年限为6年，可以延缓报废，最高不超过3年。 低速载货汽车报废年限为9年，可以延缓报废，最高不超过3年。 两轮摩托车、轻便摩托车报废年限为10年。 轻便、边、正三轮摩托车报废年限为8年。 其他汽车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年,汽车行驶里程在（6065）104km区域比在（3035）104km，燃油费用上升18.8，维修费用上升22
3、.13%,运输周转量下降11.6%，运输成本上升5.7%。,良好道路：国家等级中的一、二、三级路，好路率在50%以上。中等道路：四级路，好路率在35%50%以上。差路：国家等级以外的道路，好路率在30%以下。特殊条件：一些特殊条件下使用的车辆，包括寒冷、沿海、风沙区和山区等。,汽车运输企业推行按经济使用寿命更新车辆，还需认真解决以下几个问题：,1、汽车更新周期的确定。 应依据经济分析和比较，对汽车的自然寿命和经济寿命进行分析计算，确定汽车的最佳更新周期。 2、车辆更新资金问题。 应适当提高折旧率并将折旧费用由企业积累后用作更新资金。,3、车辆更新的车型选择问题 应根据最佳技术经济合理原则，结合
4、各地使用条件、运输货物种类不同，选择适用的车型。4、废旧车处理问题 建立报废车回收使用制度，在满足汽车安全和技术性能要求的前提下，允许使用从报废车辆上拆下可用零件。,第二节 汽车使用寿命评价指标,车辆等设备的寿命是从投入生产开始，经过有形和无形磨损，直到在技术上或经济上不宜继续使用，需要更新所经历的时间，包括：物理寿命、技术使用寿命、经济使用寿命、折旧使用寿命,一、汽车物理寿命 又称自然寿命，指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。 与汽车的制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶技术、维修质量等有关。,二、汽车技术使用寿命 指汽车从全新状态投入生产后，由于新
5、技术的出现，使原来设备丧失其使用价值所经历的时间。 不能通过维修的方法恢复其主要使用性能的使用期限。技术进步越快，技术寿命越短。,三、汽车经济使用寿命 指汽车从全新状态投入生产开始到年平均费用最低的使用年限。 超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均费用上升，在经济上不宜继续使用。,四、汽车折旧寿命 指按照国家或企业自行规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近零所经历的时间或里程。 一般介于汽车技术寿命或经济寿命与物理寿命之间。由国家或企业所采取的技术政策而定。,二、我国汽车折旧制度 固定资产折旧的基本概念。 固定资产在使用过程中，由于有形、无形损失而转移营运业务成本中去的
6、那部分价值，称折旧。 损耗价值的货币表现折旧费。 折旧费是营运成本中的组成部分，随生产过程不断进行，转入成本中的折旧费将从营运收入中得到补偿。当固定资产达到使用年限，不能再继续使用而报废时，就用各年积累的折旧基金对固定资产进行实物更新。 评价指标： 1. 折旧额指在一定时期内损耗的价值。 2. 折旧率指在一定时期内损耗的程度。 汽车到折旧期后经技术鉴定才能报废。,第三节 更新理论,在设备管理工程中，更新问题普遍划分为效率不变型设备的更新和效率递减型更新。“劣化”汽车在使用过程中使用性能不断下降，这种现象称“劣化”。 “劣化过程”受有形磨损和无形磨损的影响。,一、有形磨损外力或自然力造成的机械磨
7、损。 按产生过程分类：汽车有形磨损发生在使用过程中第一种 汽车有形磨损发生在闲置过程中第二种 第一种有形磨损与 行驶里程 成正比。 使用强度 第二种有形磨损与闲置时间成正比。 按能否修复分类： 通过维修可以周期性修复。 不能通过维修周期性修复。 有形磨损： 1反映汽车技术状况 2反映汽车使用价值 影响因素： 1新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 2使用条件、强度,二、无形损耗 在科学技术进步的影响下，不断出现结构更加完善、效率更高的车辆，从而使在车辆的原有价值降低，或者使用该种车型的价值降低。,第一种无形磨损 指车辆的结构、动力性和燃油经济性不变，但由于技术进步的影响，使其原始价值遭到损坏。
8、性能改善使现有价值贬值,第二种无形磨损 指新车型的出现使原有车型显得落后。 同型车辆价值贬值,三、综合磨损,综合磨损 指车辆在有效使用期内发生的有形磨损和无形磨损的综合。,研究车辆更新时，首先是分析有形磨损期和无形磨损期长短及其相互作用。 增加耐久性是有经济界限的，它取决于车辆的无形磨损期，通常有3种情况。,1、“无维修设计”方案。 通过车辆设计，使有形磨损期与无形磨损期相接近，即当车辆达到大修的时刻，也同时达到更换的时刻。 只是技术性的理想目标，实际上难以做到。,2、车辆已遭受完全有形磨损，而无形磨损期没到，只需研究对该车大修是否合理，否则，可进行同车型更换新车。,3、无形磨损期早于有形磨损
9、期。 需要考虑的是继续使用原车，还是更换新车。,车辆综合磨损的补偿方式有局部补偿和全部补偿两种。有形磨损局部补偿：通过维修实现无形磨损局部补偿：通过现代化改装 有形磨损和无形磨损的全部补偿：更换或者更新车辆。,9-3 更新时刻的确定,汽车更新时刻（使用寿命）采用的计量单位： 1使用年限，按年平均行驶里程除总里程。 2使用里程，从开始使用到更新的累计。汽车更新主要是从经济性考虑： 1 低劣化数值法 2 应用现值法 3 资本回收系数估计法 4 面值法 5 最低计算费用法,一、低劣化数值法 目标：保证一次性投资和每年经营费用总和为最小。 车千公里折旧额 因为原值中包括轮胎，而轮胎按“使用胎公里摊提方
10、法”计算轮胎成本，故计算上述折旧额时，应将其从原值中扣除。 即为 式中：Kn汽车原值； Ct轮胎价值（车装）； Cz汽车残值； L车辆折旧里程定额。 例如 CA10B Kn=20000元 Ct=2800元 Cz=1500元 C清 =500元 L=60万 元/k km,低劣化增强值： 维修费、燃料费、大修费随里程增加而增长，增加强度为b元/(k km)。 平均低劣化数值=bL/2 总费用： ，其中C0为固定费用。 求极值： 换算成年：（年） 其中 年平均行驶里程。二、应用现值及投资回收系数估算法目标：年当量使用费用最小的使用年限。年使用费用现值 S未来值，第T年付出费用； i利率；现值系数。,平均每年支出费用总和用现值表示： 式中： 称为投资回收系数。三、面值法 目标：每年平均使用成本最低。 年汽车使用成本 汽车折旧：C折 运行成本：C运 每年平均使用成本：（C折+C运）/L,四、判定大修与更新界限计算法 目标：是大修还是更新。 过早更新没到折旧期，没收回成本； 过迟更新维修费用增加。 判别式： 则大修合理； 反之，更新合理。 式中： 第i次大修费用； 使用成本损失（经营损失）； 新车原值； 大修车生产率与新车到第一次大修时的生产率之比； 大修车生产率与新车到第一次大修里程之比； 更新而引起旧车没折旧完，造成损失。,
