1、海 底 隧 道,組員：簡韻珊 吳瑄俞 楊淯筑,英法海底隧道,Channel Tunnel,隧道總長度50公里，海底長度37公里橫跨英倫海峽，把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道 長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛的區間火車可行駛歐洲最長的海底隧道,歐洲之星,Euro Star,最先進的客運專用高速火車，歐洲之星聯結英國倫敦與歐洲大陸。車速達每小時300公里 串連歐洲都會律動座艙分級，班次密集,廈門翔安海底隧道,隧道總長度9公里，海底長度近6公里中國大陸第一條海底隧道工程總投資約32億元人民幣 起自廈門島五通，止於廈門市翔安區西濱主線設計時速為80公里雙向6車道,挪威海地隧道,
2、以懸吊的方式固定在海床上 全長 1,400 公尺 全球首座浮動式海底隧道每天通行其間的車輛可達 2,500 輛，來往其間的人數約 13,000 人 建造的總價約一億三千六百萬美元,紅勘海底隧道基本資料,隸屬幹線1號幹線路段總長度1.86公裡所在地區跨越港島區及九龍區起點東區銅鑼灣北海旁終點油尖旺區紅磡以西通車日期1972年8月2日,海底隧道簡介,又稱紅勘隧道香港第1條通過海的行車隧道 於1972年8月2日通車 耗資港幣3億2千萬元興建 連接港島銅鑼灣與九龍紅磡 中新網香港7月16日消息：香港海底隧道將全面更換一套電腦化的交通管制及監察綜合系統，取代現有系統，所需費用為1.12億港元。,行車時間
3、監察系統與隧道費,近年，香港運輸署在香港海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在香港及九龍通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧及行車路線。,由港幣8至30元不等，一般四輪私家車收費 $20,西區隧道簡介,隸屬幹線3號幹線路段總長度2.00公里所在地區跨越港島區及九龍區起點中西區西營盤終點油尖旺區油麻地 (西九龍填海區)通車日期1997年4月30日收費HK$40全港最大的海底隧道,西區隧道簡介,香港第三條過海行車隧道 行車線數量:6線(雙管各3線行車)交通/汽車流量:每日最高可達180,000架次隧道長度:由西
4、九龍填海區至西營盤之間長1,975米時速限制 :時速80公里(實施單管雙程行車時，時速限制為50公里)隧道結構設定壽命:120年連接香港島與赤蠟角新機場 九龍出入口附設有20個繳費亭的收費廣場,西隧交通設施及收費,座落於行政大樓的中央控制室是操控交通和營運的中心。中央控制室設置先進的隧道監測系統:交通控制及監察系統閉路電視系統空氣素質感應器記錄儀自動繳費系統中央控制及監察系統防水系統、抽風系統電力供應系統。收費由20元至100 元；私家車單程收費30元、使用西區隧道乘客需額外付40元車資(收費偏高),西區海底隧道的車隊,巡邏車輕型搶救車 重型搶救車,東區隧道簡介,隸屬幹線2號幹線路段總長度1.
5、86公里所在地區跨越香港島及九龍區起點東區鰂魚涌終點觀塘區茶果嶺通車日期1989年9月21日收費HK$25 (於2005年5月1日起生效),東區隧道簡介,於2003年，東區海底隧道平均每日行車量達71300架次。第二條過海行車隧道 5條管道，其中兩條為雙程雙線行車管道，兩條為地鐵將軍澳綫使用），以及一條容納環境控制系統的管道。 收費廣場設於北端的茶果嶺出入口 程耗資34億港元,世界上最長的海底隧道,日 本 青 函 隧 道,由來： 長久以來，日本本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。兩地的旅客往返和貨運，除了飛機以外，就只能靠海上輪渡。從青森到海峽對岸的函館，海上航行
6、要4、5小時，到了颱風季節，每年至少要中斷海運80次。於是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機和輪渡之外，再能有更經濟、更方便的交通把兩岸聯繫起來。青函隧道工程的設想也就應運而生。,1964年5月，青函隧道開始挖調查坑道。 由於津輕海峽處在環太平洋火山地震帶上，經過7年的各種海底科學考察，專家們才最終選定了隧道必須在堅硬的火山岩層中通行才能保證安全，並於1971年4月正式動工開挖主坑道。 經過12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯裡，青函隧道的先導坑道終於打通了。 1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。3月13日
7、清晨，首班電氣化列車滿載乘客從青森站和函館站相對發出。電車從海底通過津輕海峽只用了大約30分鐘。,青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長 53.85公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側為13.6公里，北海道一側為17公里。主坑道寬11.9公尺，高9公尺，斷面80平方公尺。除主隧道外，還有兩條輔助坑道： 1.調查海底地質用的先導坑道現用於換氣和排水 2.搬運器材和運出砂石的作業坑道現用作列車修理和軌 道維修的場所。永久性維護費用高，日本青函隧道不只遭受海水腐蝕，還遭受細菌的侵蝕。,作用：,青函隧道是一條十分重要的通道，目前日本鐵路當局打算在隧道裡鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、
8、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經濟效益。有了這條隧道後，在任何情況下日本都可保證本州和北海道交通暢通，軍需品可源源運往北海道。,竜飛海底駅青函本州側位置避難専用駅。,本州側,北海道側,隧道內的水道,鐵軌,列車行走的隧道內部,白鳥號,高雄港過港隧道,早期的旗津是一個半島，與高雄小港區連在一起，但是為了因應高雄港的龐大業務，故將旗津半島炸開，形成一個孤島，由於第二港口的開鑿，所以旗津半島再度變成離島 ，為了加速全港整體均衡發展，提高港埠兩岸土地之有效利用、解決旗津光靠渡輪不敷使用的交通需求、配合貨櫃運輸發展，於是政府決定在前鎮與旗津之間建立一條海底隧道，溝通兩地。過港隧道於民國七十年五月
9、動土，七十三年五月竣工，花了三年的時間。,高雄港過港隧道之位置，自高雄市新生路經前鎮漁港與第三貨櫃中心間之漁港南三路，穿過寬440公尺，水深14公尺之主航道，至對岸旗津中興商港區預定地。,隧道全長1550公尺，包括沉埋管段720公尺，兩端斜坡引道830公尺，最大縱坡為4.5。隧道共有四車道，往返各兩車道分左右兩孔併列，每孔邊側設機車道及公共管道各一處。這個隧道並不是像一般的隧道用挖的，過港隧道主要水下涵洞是由六節沈埋管所組成，是先在陸地上製作很多個很大的方形混凝土管，將兩端開口用鐵片密封起來，在兩側聯絡坡道及海底地基完工後，再用船將這些混凝土管載到海中間一個接著一個沉放到預定的位置擺好，最後再由最接近岸邊的第一個管面開始將各個混凝土管接面封住的地方打開並做好防漏水的工作，這個隧道就大功告成了，這樣的施工方式我們稱之為沉埋管隧道施工,
