浅析外派公司船员招募的问题及解决方法.pdf

1、1浅析外派公司船员招募的问题及解决方法船 员招 聘在 船员 外派 工作 中起 着举 足轻 重的 作用 ,也 是劳 务公 司获得 竞 争 优 势 的 重 要 战 略 要 素 ,拥 有 高 素 质 船 员 是 一 个 外 派 企 业 生 存 和发展 的命 脉 ,因此 船员 招聘 显得 尤为 重要 ,它是 进行 船员 管理 和船 员外派 的 前 提 ,是 人 力 资 源 管 理 的 重 要 组 成 部 分 ,是 企 业 发 展 的 动 力 .能 否进行高质高效的船员招募对于船员外派公司起着至关重要的作用 .关键词 :船员招募 人员外派 船员管理 解决方案引言 引言 引言 引言 :全球航运业和中国经济

2、的快速发展 ， 激发了整个航运市场对高素质船员资源的需求 ， 从 国际船员市场形势来看 ,菲律宾占据整个国际船员市场的霸主地位 ， 由于菲 律宾培训设施落后，高级船员短缺，文化教育低下等，他们感到不能完全依靠 菲律宾 ， 要用两条腿走路 ， 寻找另一船员资源地 ， 这就给中国带来了商机 ,随着国家 航运体制的改革开放，民营航运公司如雨后春笋般越来越多。他们依靠高于国有 航运公司的船员工资，吸引了一批勇敢的国企船员走向了社会，从此产生了中 国自由船员队伍 ， 并且这个队伍在不断壮大 ， 到今天中国已拥有几万名自由船员 。当 外 派 公 司 自 有 船 员 不 能 满 足 公 司 的 船 队 发

3、展 的 情 况 下 ,自 由 船 员 成 为 一 个 主 要的 也 是 最 重 要 的 来 源 ,那 么 这 就 需 要 不 断 地 吸 纳 社 会 流 动 的 优 秀 自 由 船 员 来 满 足公司发展的要求 ,.因此完善企业招募工作迫不及待 .一 ,社会船员管理公司现状 社会船员管理公司现状 社会船员管理公司现状 社会船员管理公司现状目 前中国船员劳务外派有如下几大阵营：中远、中海，沿海地区的各国际劳务 服务公司，华洋海事及南方新成立的几家股份制公司，如中泉公司、厦门海龙 公司等 。 还有发展较快的私营航运企业如 :北京鑫裕盛 .中国加入 WTO后 ， 国外的公司也开始在中国从事船员劳务外

4、派业务 ， 如挪威 OSM、 新加坡万邦等 ， 有些以船2舶管理公司的名义注册从事船员业务 ， 如 V-SHIP公司 ， 日本八马公司等 。 众多船员 管理公司不断地猎取仅有的社会船员资源 ,而 且竞争日益激烈 .各 公司纷纷招贤纳 士 ,随 着招募工作不断进行 ,许 多问题也随之而来 ,就 我实习的体会和总结而言 ,发现社会船员招聘面临着如下问题 !二 ,社会船员招募所面临的问题 社会船员招募所面临的问题 社会船员招募所面临的问题 社会船员招募所面临的问题1资源有限1.1目前我国拥有船员 120万 ， 这一数字包含长江内河船员 ， 渔工等 。 而持有远洋商船证书的船员不足 17万人 。 我们

5、将焦点集中在远洋船员资源上可以看到 ， 当今持 有类证书的远洋船长不足 5000人 。远洋轮机长也同样不足 5000人 。这其中还 含有大量陆上管理者持有的有效船长、轮机长证书。真正从事远洋行业的船长 也就 4000余人，轮机长也是 4000人左右，可见对拥有 13亿人口的中国来说 ， 船长，轮机长的数量十分稀少 1.2这种资源缺乏的想象是诸多因素造成的 :1.2.1从 近 几 年 航 海 院 校 毕 业 生 的 双 选 会 情 况 来 看 ， 50 以 上 的 航 海 院 校 本科 生不愿意上船工作。即使选择了船员职业的也打算在未来几年退出船员行业， 真正能将船员作为终生职业的不足 20。一

6、般他们 在毕业分配找工作的时候，往往 把水运行业的政府单位当成自己的首选职业，真正能将船员作为终生职业的不足 20%， 即使是选择了船员工作的人 ， 其想法也是先干几年 ， 等到有了一定的航海经 验或做到高级船员时转行，在陆地上找一份稳定的工作。如此一来，使有望成 为外派船员中坚力量的人才大量流 失 ,航海职业的稳定性受到严重冲击 ， 国家的航海 教育资源严重浪费，很难提高中国船员资源的数量。有的航海院校自称是航海家的摇篮，那也只是过去。如今也摇不出几个航海家了。 1.2随着中国经济的发展 ， 人们生活水平的提高 ， 再加上独生子女政策的现实，一般家庭都不愿意让孩子选择航海这个行业 ,这一问题

7、显得更加严峻。1.2.3海盗 ,自然灾害等海上危险的不断发生近 年 来 ,让 许 多 航 海 者 比 较 头 疼 的 就 是 海 盗 的 猖 獗 ,特 别 是 索 马 里 和 亚 丁 湾 一带 ,经 常听到船舶被海盗劫持的消息 ,虽 然国家采取相应的措施 ,军 舰护航 ,但 是海盗仍然频繁的出没在这一带 ,也严重影响了海运事业的发展31.2.4船员的社会保障和社会福利制度不健全1.2.5船员这一职业的地位不受重视在 我国 ,船 员的地位不算太高 ,据 网友调查 ,每 年统计最不受人欢迎的 25个 职业 中 船 员 就 在 其 中 ,这 从 人 的 观 念 和 态 度 上 就 降 低 了 船 员

8、 的 重 视 度 ,所 以 一 般 人也 不 愿 意 选 择 者 一 行 业 .而 这 在 国 外 是 没 有 的 ,国 外 的 船 员 地 位 是 比 较 高 的 ,他 们会受到社会的尊重 ,所以他们的热情和工作态度都比较高涨 .2船员综合素质有待提高 世 界航运市场快速发展，船舶数量不断增加，加上通航密度加大，船舶朝大型 化、高速化、现代化的方向发展，以及保护环境的社会责任、反恐的需要等， 对 航海的船舶安全、人身安全、环境安全、社会安全等诸多方面提出了更高的要 求 。针对这一系列的安全要求，国际公约和各国法律、法规相继出台，先后制定 和持续改进了安全管理体系以及港口国检查 、 反恐检查和

9、油公司检查等相关规定 ，这 样的形势对高素质船员提出了更高的要求。 总 的来说 中 国外派船员在国际竞争中 有如下 劣势 .英语沟通交流能力有待加强 现 在 仍 有大部分普通外派船员，特别是那些年龄偏大、学历较低、没有接受过 系统的英语教育或者根本没有学过英语的船员。虽然他们通过自学掌握了一些 英语知识，但远远达不到 STCW公约对适任工作语言 英语的最低要求。 船员普遍缺乏特种船方面的技能和经验 中国船员在散货船方面技能不错 ， 可供选择的船员也比较多 ， 但在特种船 (超级 油轮 、 化学品船 、 客滚船等 )方面 ， 可供挑选的船员短缺 ， 现有船员的总体工作技能和经验比印度、欧洲船员略

10、逊一筹。 .忽视船员外派的文化差异和工作能力 一 位 长期从事国内海员外派工作的资深人士说： “ 我 们这些年为什么在欧洲市 场发展迟缓，而在亚洲外派量发展迅速，一个重要原因是中国和欧美之间存在 很 大的文化差异。海员作为最前线的文化使者，他们跨文化沟通、工作和生活的 能 力直接影响国外雇主对中国船员的看法。我国船员在管理理念、语言、思维习 惯 、风俗习惯、饮食等方面和欧美人有很大差异。这也许是曾经是欧洲殖民地的4菲 律 宾 和 印 度 以 及 和 欧 洲 文 化 相 近 的 乌 克 兰 、 俄 罗 斯 海 员 外 派 发 展 迅 速 的 原 因吧。 ” 工作热情不高，服从意识 不太强当说到工

11、作态度的时候 ， 一位服务国外船东多年的轮机长说 ： “ 我认为中国船 员与国外船员相比，最大的一个缺点就是，中国船员并不投入自己的工作，或 者 说是对工作热情不够。因为我发现他们中的多数人只是为了赚钱而工作，把自 己 所从事的工作仅仅当成是赚钱的一种途径，并没有赋予给自己带来经济利益的 工 作足够的热情。所以这些人的工作态度可能就是：完成领导分配的任务就万事大 吉，以这样的工作态度就不可能有很高的主动性，当然也不会去想如何提高工 作效率。 ”然 而 遗 憾 的 是 现 在 中 国 仍 没 有 一 家 真 正 的 船 员 培 训 基 地 ,我 计 算 了 一 下 培 养一 个 船 长 和 老

12、轨 大 概 要 花 十 年 的 时 间 ,许 多 船 员 培 训 机 构 都 不 愿 意 花 费 巨 大 的 人力 和 财 力 来 培 养 高 级 船 员 ,一 方 面 也 害 怕 培 养 出 一 个 高 级 船 员 之 后 被 别 的 公 司 挖墙 脚那就太亏了 ,所 以导致船员没有一个连续性的培养体制 .这 也加剧了高素质人才缺乏和需求提高的矛盾 .3招募体制自身存在的缺陷就拿某外派公司的社会船员招募流程来举例吧见图表 (图 1.1)船东新业务 船队换号要求业务部 船队主管船员需求表发布 船员预期需求 招募实施 社会船员招募 分包方 网上 推荐 自荐 5 招募主管 招募人员 各船队主管 船

13、东根据以上图标显示 ,船员招募的主要来源有网 上 :主 要 是 航 运 在 线 ,中 国 船 员 招 聘 网 ,等 比 较 正 规 权 威 的 航 运 招 聘 网站 ,此 方 法 比 较 普 遍 ,但 是 效 率 不 是 太 好 ,毕 竟 中 国 有 很 到 家 大 大 小 小 的船 务 公 司 天 天 盯 着 网 上 ,搜 索 船 员 ,所 以 往 往 出 现 的 情 况 是 一 个 人 刚 在 网上 发布求职消息就有好多船公司跟他打电话 ,所 以对于我们也造成了很大的压力分 包 方 :也 就 是 我 们 所 说 的 中 介 公 司 ,此 类 公 司 在 我 国 也 有 很 多 ,他 们 不

14、 直 接 跟 船东 联系 ,也 没有自己的船队 ,他 们主要是负责一些船员的管理 ,为 一级船公司 提 供 需 要 的 人 选 ,所 以 当 我 们 公 司 用 人 时 候 ,我 们 也 会 向 分 包 方 要 人 ,但 这 也 有 很 多 问 题 ,涉 及 分 包 费 的 问 题 ,还 有 船 员 的 海 员 证 或 者 出 境 证 明这 块 ,也 包括船员的体检费用的分担 ,都 是需要和分包方协调的 ,最 大的问题 就是往往对他们推荐过来的船员不太了解 ,不 知道所推荐的船员心态和业务能力都怎么样 .相 互 介 绍 :这 个 在 我 们 公 司 运 用 的 比 较 多 ,经 常 会 有 在

15、 我 们 公 司 做 过 的 船 员 向 其他 船 员 介 绍 我 们 公 司 ,也 会 跟 公 司 推 荐 一 些 信 得 过 的 船 员 ,你 想 啊 ,一条 船 上 往 往 有 好 几 个 公 司 派 上 去 的 船 员 ,他 们 肯 定 也 会 经 常 聊 到 哪 个公 司好 ,哪 个公司的待遇好 ,服 务好 ,船 况好 ,所 以无形中也给其他社会船 员 提 供 一 条 信 息 ,就 是 我 也 想 到 这 家 公 司 做 ,我 们 公 司 就 经 常 遇 到 这样的情况 ,很多船员都是经过我公司船员介绍过来的 .这个比较可靠 .自 荐船员 :一 个外派公司的长期发展是有目共睹的 ,他

16、 的声誉在航运界会不断地传6播 ,就 会 有 船 员 毛 遂 自 荐 要 求 加 入 公 司 的 船 队 ,这 是 一 个 公 司 发 展 到 一定阶段的成果 .以上四种方式就是社会招募的主要来源 ,在过程中发现如下问题 .3.1信息缺失在 招 募 过 程 中 往 往 出 现 信 息 缺 失 的 情 况 ,打 个 比 方 ,经 常 会 有 这 样 的 情 况 ,船东 要求换船员 ,或 者准备一批人员 ,作 为人才储备 ,这 就对招募带来了巨大的困难 ,因 为 有 很 多 不 确 定 因 素 ,我 们 不 知 道 确 切 的 上 船 时 间 ,准 确 的 船 舶 航 线 ,上 哪 一 条船 ,船

17、上的船况怎么样 ,都一概不知 ,还有船员最关心的待遇与福利问题 ,都不清楚 .所 以 一 系 列 不 确 定 因 素 导 致 很 难 让 船 员 信 服 ,更 不 可 能 让 船 员 一 下 子 就 答 应 你 要上你公司的船 .3.2难以抓住船员的心理 人 是 一 个 有 感 情 的 载 体 ,因 此 思 想 无 时 不 刻 不 在 变 ,尤 其 是 对 于 船 员 ,一 个 特殊 环境下的职业者他们考虑的要更多 ,而 且每个人想的也不一样 ,所 以你很难把握船 员的心理 ,有 的船员比较看重待遇 ,有 的船员比较看重船况 ,还 有的总是航线 ,总之每个人的思想都不太一样 ,所以这也给招募工

18、作带来了挑战3.3对招募来的船员不能进行很好的分配经 常有的船员同意来公司跑船 ,可 是暂时并没有合适的船可以安排 ,一 方面公司 又想留住这个船员 ,另 一方面又没有合适的船可以提供 ,所 以这两者之间的矛盾就要求有一个安抚的政策来让船员耐心的等一下 ,做到这一点也是比较难的 .3.4对以报船东的船员没有进行进一步跟踪这 是 招 募 过 程 中 经 常 出 现 的 问 题 ,从 招 募 流 程 图 我 们 可 以 看 出 我 们 要 把招 募 来 的 船 员 推 荐 给 船 东 ,把 船 员 的 个 人 资 历 的 发 给 船 东 ,就 是 我 们 通 常说 的 CV(curriculumv

19、itae)表 ,船 东 会 对 船 员 进 行 面 试 考 核 ,等 通 过 船 东面 试一般就可以确定要上船了 ,在 筛选的过程中也不乏会有些船员没有通过 面试 ,我 们常常就直接否定掉这个人 .可 能会把这些船员放弃 ,那 么我们辛辛苦苦的工作就相当于没有回报 ,浪费了精力也浪费了时间3.5不能保证船员回流 我 们 可 以 相 信 一 个 事 实 ,那 就 是 社 会 船 员 流 动 性 比 较 大 ,就 是 说 很 没 有固 定性 ,有 的就是打一枪换一个地方 ,但 是也不排除回流船员的可能 ,其 实7对 于 一 个 公 司 讲 ,船 员 回 流 对 公 司 是 有 很 大 好 处 的

20、,一 方 面 我 们 了 解 这 个船 员 ,就 减少了船员在船上的不确定因素 ,减 少不安全因素的发生 ,另 一方面 也能够增强公司的信誉和归属感以及凝聚力 ,但 是往往有的外派公司在这一点上做的不好 ,回头率可能不到 20%.三 三 三 三 ,解决方法 解决方法 解决方法 解决方法针 对 以 上 招 募 的 现 状 及 招 募 过 程 中 的 所 见 问 题 ,国 家 和 船 员 外 派 公 司 都 应 该认 真 思 考 并 采 取 有 效 措 施 进 行 解 决 ,这 里 我 主 要 针 对 船 员 外 派 公 司 提 高 招 募 效 率提出以下几点建议 :1,充 分 利 用 有 限 的

21、 社 会 船 员 资 源 ,从 源 头 上 增 加 船 员 数 量 ,弥 补 船 员 短 缺 和断层的想象.1.1设立订单班 ,现 在 已 经 有 些 外 派 公 司 在 某 些 航 海 院 校 设 立 订 单 班 ,进 行 人 才 资 源 储 备 ,按照 企业要求来建立适合公司发展的船员 ,这 样比较有针对性 ,也 减轻了一些贫困船员的家庭负担 .1.2外派公司健全社会福利制度 ,提高船员在船工资现在的船员社会福利和保障制度是很难保障船员的各种权利 ,船员在船上的时候和船公司是有合同的 ,他们在这段期间有一些保险制度 ,可是一旦他们完成这个合同在家的时候那么久跟公司完全没有关系 ,船员的工资

22、 也仅仅 是在你上船工作后才开始计算的，如果今天你离船了，那你明天就没有工资了（合同制船员在家休 假期间倒是有工资，但是扣除各种基金以后却成了负数，也就是说在家休假期间 每月还倒欠公司的钱）。这样一来船员的工资必然要大打折扣，如果再加上工资的含金量等因素折扣就更大了。至于工资以外的待遇，比如象其它国有企业里员 工公费旅游，带薪休假，带薪学习，逢年过节发放购物券或者生活用品等之类的 事情，对船员来讲几乎是不存在的。总之船员就象农民工：想赚钱，你必须拿起 行囊出门 ， 一旦回家了 ， 你就是个完全自由的人 ， 和你的公司没有任何关系了 ,船员只所以从事这样一份辛苦的职业 ,金钱？兴趣？奉献？还是其

23、它？据我所知，除了极个别五十多岁的合同制船员是为了干 到 5岁就可以退休不用上船以外 ， 99%的人还都是为了一个字 ： 钱 。 至于为兴趣干的 ， 至今还没有遇到 ； 为奉献而干的 ，8更不用说，何况如今就连国有大公司也不提这两个字了。 在外派合同中应该明确区分船员的收入和管理费，杜绝出现克扣船员收入的现象，或是以为船员缴纳社 会保险、福利等名义变相克扣船员工资收入的情况，要让船员的工资透明化 .1.3缩短船员在船时间船员这一职业的特殊性在于它 的 24小时工作制且一工作就是好几个月甚至更长时间，这期间不但没有星期天，没有节假日，没有和家人团聚的机会，甚至连 和外界接触的机会都没有（船一年不

24、回中国是非常正常的，对很多船员而言这一 年内接触的人仅仅局限于同船的船员）。显然，这对一个人特别是年轻人的成长来说是极其残忍和难以想象的，对船员们的身心健康造成的不利影响是难以估量 也是难以用金钱来弥补的。这也是很多人包括靠船员来养活的船员管理者都觉得 船员们 “ 傻 ” ，素质低的主要原因。所以，那就是尽量缩短船员一次在船的工作时间，让他们有更多的时间和机会接触飞速发展的现代社会，不致于成为 “ 乃不知有汉 ” 的桃源人，被人看不起，被时代所淘汰。目前多数公司实行的船员一次需在船工作九个月左右的规定完全是为船东节约旅 差费用和为船员调配人员省事考虑的，完全没有考虑船员们的感受，显然不属于 人

25、性化管理。目前发达国家的船员最长的工作时间是 4-6个月，甚至还有 2个月或者单航次工作的。倘若有一天我国也允许上船工作两个月或者一个航次就可以 休假的话，那时候跑船将不单是为了生活所迫，为了赚钱，将是一种潇洒的生活 和工作方式，也将会有更多的人投身其中。 2，增强船员的素质 ,提高招募成功的高效性2.1提高船员的英语沟通能力外派船员的英语要求是比较高的 ,特别是对于混派和单派船员 ,他们在船上需要跟很多外国船员进行交流 ,对于 他们 来说，要提高他们的英语水平，最为重要的久是要克服心理障碍，敢于开口。学英语主要是用来交流、沟通的，所以要改变学 “ 哑巴英语 ” 的现状，大胆用英语与人交流。

26、而且公司也应该设立专门的培训部门 ,对船员进行定期的英语培训 .在公司里也要营造英语氛围 .鼓励船员相互之间多讲英语 .92.2提高外派船员在特种船方面的技能国内的外派机构应千方百计从国外的大船东公司，争取更多的超级油轮、超大集装箱船、邮轮、汽车船、设备船、化学品船等特种船舶的配船机会，提升我 国船员对特种船的操作能力，以培养更多的特种船船员，以适应国际航运业的发展需要。 2.3适应文化差异船员外派公司以及船东在船员上船前都应对其进行相关培训，让船员们在上船之前多进行一些互动与交流，使船员间找到共识，缩小差异，增加他们的凝聚力，以达到友好相处、安全工作的目的。 2.4增强船员的工作热情和服务意

27、识船员是一个紧密的集体，任何一人出现失误，就可能会引起很严重的后果。专家指出， 外派公司在进行 培训教育时，要加强学生的素质教育，除了加强学生的技术能力培养之外，更要向学生灌输工作态度、服从意识 .3克服招募体制自身存在的缺陷3.1公 司 建 立 一 支 专 业 的 招 募 整 体 ,并 保 证 这 个 整 体 的 团 结 性 和 合 作 性 ,并且 这 个 整 体 要 能 真 正 的 了 解 船 员 或 者 做 过 船 员 ,只 有 这 样 的 人 才 能 设 身 处 地 的 为船 员着想 ,才 能产生心理共鸣 ,才 能有话可说 .做 好招募工作的准备 ,掌 握电话招募和面试的技巧 ,这些都

28、是很重要的 .3.2有全面的真实的招募信息和船舶资料 (图表 )急 需 船员 201051船 东 船 名 航 区 船 型 马 力 工 资 预 计 上 船 时 间 /计上 船 时 间 /地 点NAMERANKSANTOKU CAPEYORK 2/E远 洋 201BULK/280DWT 406月 20/国 内CAPT远 洋 201BULK/280DWT 5406月 20/国 内OCEANMINERV急 需 ！ 2/O远 洋 207BULK/780DWT 2605月 20号/新 加坡10ANOSKINGDUCKLING C/E远 洋 1981BULK/700DWT 580未 定FDUCKLING 3

29、/O远 洋 197BULK/17万 吨 DWT 2305月 18/新 加坡P&FMVThorThunder CAPT全 球 981GT/BULK/207BUILDB&W/560HP520马 上RICKMERSJOHNRICKMERS 2/E西 非-南非 -印 度-阿联 酋 1850TEU/206 4306月 初 日本SEASPAN COSCOYINGKOU 2/O中 澳 CONTAINER350TEU/2072905月 23号/香 港2/E中 澳 CONTAINER350TEU/2074505月 23号PBBlackForest赵 林 ？ CAPT远 洋 BULK DWT300/204年 53

30、0（ 含管 理费 ） 5月这 就 要 求 我 们 在 招 募 时 要 向 船 员 提 供 正 确 的 企 业 信 息 和 详 细 的 非 商 业 的 船 舶和 船 东 资 料 ,给 船 员 提 供 一 个 真 实 的 资 料 ,包 括 可 能 到 海 岛 出 没 的 航 线 去 ,合 同 到期 时 肯 恩 更 不 能 如 期 换 下 船 ,升 职 机 会 可 能 比 较 小 ,等 等 ,要 在 船 员 充 分 了 解 的 情况 下 ,决 定 是 否 应 聘 ,这 样 可 以 减 少 船 员 不 必 要 的 猜 想 和 误 会 ,比 让 船 员 事 后 觉 得心 理 情 感 违 背 从 而 产

31、生 消 极 行 为 给 公 司 带 来 的 损 失 要 小 的 多 .此 举 虽 然 会 增 加 船员 招募的难度 ,但 却会提高船员对公司的满意感和对公司的承诺 ,更 能促进船员和公司及主管之间相互接纳 ,使得双方有一个满意的心理情感共鸣 .3.3抓住船员的心理 ,对症下药航 海 的 特 殊 环 境 下 的 船 员 的 心 理 也 是 比 较 特 殊 的 ,所 以 做 好 招 募 工 作 也 必 须能 够 抓 住 船 员 的 心 理 ,就 社 会 船 员 讲 ,他 们 一 般 是 自 由 船 员 没 有 固 定 的 公 司 ,他 们1一般比较重视工资 ,就我了 解 70%的船员最关心工资 ,

32、各 有 10%的船员关心航线和船况 .还有 10%的船员比较关心船上的管理和升职机会 ,至于服务怎么样就是在后话当 中了 .所 以对于大部分的船员高工资往往会吸引他 .对 于这样的我们要说明船上的 工资制度 ,以 及船上奖金和加班费以及回流奖的发放 ,这 些都必须清楚并且要真实 可靠 .对 于关心船况和航线的我们也最好按照他们的意思来做 .推 荐适合他们的船舶和航线 .对 于 升 职 的 船 员 也 要 说 明 在 船 如 何 表 现 升 职 机 会 比 较 大 ,一 般 多 长 时 间 可 以升 职 ,总 是 要 按 照 他 们 感 兴 趣 关 心 的 问 题 要 跟 船 员 朋 友 一 一

33、 说 清 楚 .选 用 具 有 同船 型、同机型、有经验的船员，并与船员代理公司保持长期合作，共同培养和发 展船员队伍，实现互惠互利。 3.4和船员建立良好的朋友关系 ,加强沟通站 在船员的角度为他们考虑 ,要 顾及他们的感受和他们的家庭 ,节 假日可以给船 员 一 个 问 候 ,送 去 一 些 祝 福 ,公 司 可 以 寄 一 张 温 馨 的 贺 卡 ,邮 一 本 公 司 特 制 的 挂历 ,快递一期公司的期刊 ,送一件有公 司 LOG的衣服等等 .船员家里有困难的时候我们 要 给 予 帮 助 .船 员 家 属 有 什 么 事 情 我 们 也 要 站 在 第 一 时 间 帮 助 解 决 ,尽

34、 量 给 船员减少焦虑和困难 .3.5对招募来船员进行很好的分配并进行后期的跟踪和调查 (见图表 部分 )招 募部 招募 情况 日报 表 船 东已 定船 员情 况派 往船 东 姓 名 职 务 来 源 上 船日 期 /地点 跟 踪人 备 注SANTOKU张 书军 3/E 社 会 待 定 唐 老轨MAERSK 郭 军 C/O 社 会 待 定 陈 老轨PB 王 爱斌 CAPT社 会 待 定 陈 老轨 027-8391856P&F 尹 志勇 CAPT社 会 待 定 叶 船长SEASPAN熊 良胜 C/E 分 包方 待 定 唐 老轨陈 夫田 C/E 社 会 待 定 蔡 老师 1586280673刘 启建

35、 3/0 分 包方 待 定 唐 老轨PCL 夏 纯耀 C/E 社 会 待 定 陈 老轨 不 愿意 做美 签已 报船 东未 确认 船员 情况意 向船 东 姓 名 职 务 来 源 拟 上船 日期 跟 踪人 备 注12SINOCHEM 周 幼纯 2/E 社 会RICKMERS 丁 益 2/E 社 会 张 老轨跟 踪中 船员 情况跟 踪人 船 员姓 名 职 务 来 源 推 荐意 向 船 员所 在 地 备 注唐 老轨 李 小文 C/E社 会 待 定 河 南刘 忠利 2/E分 包方 待 定 辽 宁张 志翔 2/0社 会 待 定 福 建莆 田张 景杰 2/E社 会 待 定张 新风 C/O分 包方 待 定 辽

36、 宁陈 老轨 /王 小林 吴 磊 E/社 会 待 定 湖 北 027-8260912吴 章源 （ 下 半年 上船 ） C/O社 会 待 定 13600271杨 晓东 （ 在 考试 ） 3/E社 会 待 定韦 敬余 2/O社 会 待 定 江 苏 15962967518陈 孙福 4/E社 会 待 定 福 建蔡 老师 骆 光明 3/E社 会 待 定 湖 南临 湘 想 做 2/E张 军 C/E社 会 待 定 江 苏何 道信 C/E社 会 待 定 浙 江临 海王 立军 CAPT社 会 待 定 河 北说明 :图表仅供参考 ,请勿泄露和联系表中人员号码对 于招募工作者来说 ,要 能够掌握各个船东的情况 ,就

37、 是船东拥有的船舶 ,工资 标准和合同期 ,航 线等等情况 ,我 们可以通过和船员的沟通交流以及船员的面试情 况 ,我 们 就 知 道 这 个 船 员 的 心 理 素 质 怎 么 样 ,他 的 业 务 水 平 怎 么 样 ,他 的 英 语 交流 能力怎么样 ,针 对他的情况安排合适的船 ,如 果暂时没有合适的也要用委婉的态度 拒 绝 ,不 能 直 接 否 定 这 个 船 员 ,我 们 要 相 信 每 一 个 人 都 有 他 自 己 的 特 长 和 能 力 .不 能 轻 易 否 定 一 个 人 .对 于 没 有 通 过 这 家 船 东 面 试 的 人 ,而 应 该 给 他 其 他 的 机 会 ,

38、安 排 其 他 船 东 面 试 ,如 果 此 人 态 度 确 实 很 好 的 话 ,我 们 可 以 安 排 整 派 .总 之 不 能 失去任何一个可用之才 .还 要对已经上船的船员进行进一步的跟踪和信息反馈 ,要 了解他在船上的表13现 ,掌握船员动态 ,这也是争取船员回流的一个重要步骤和必不可少的一个环节 .3.6个人功力用心面对 :爱心 耐心 责任心 决心对专业知识的掌握 对国际规定的掌握 对航海经验的掌握对船员要求的掌握四 结论 总 之 ,招 募 工 作 涉 及 到 方 方 面 面 ,既 要 了 解 船 员 还 要 了 解 船 东 ,还 要 有 足 够 的专 业知识和语言功底 ,以 及与人交流的技巧和方法 .最 重要的是要用真诚的心对待每 一个船员 ,对 船员兄弟要讲信用 ,其 实人与人交流也是这样 ,要 用心 ,这 是最原始也是最容易被忽视的方法 .致谢 致谢 致谢 致谢参考文献 参考文献 参考文献 参考文献 :(1)中国船员网(2) 海船船员管理法规 中华人民共和国海事局编制(3) 船员劳务外派市场 (4)鑫裕盛 内刊 鑫浪