1、单级直齿圆柱齿轮减速器,一.概述 二.减速器各组成部分分析 三设计小结 四改进建议,目录,减速器的作用减速器是一种动力传递机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的每分钟回转数（转速）减速到所需要的工作转速。,减速器的种类常用的齿轮及蜗杆减速器按其传动及结构特点，大致可分为三类：齿轮减速器，蜗杆减速器，行星减速器。,应用场合主要用于冶金，矿山，起重运输，石油化工，煤炭能源，水泥建材，工程建材，工程建筑等行业。也可以用于轻工纺织，水利水电等部门作减速或增速传动。,概述,减速器各组成部分分析,整体描述 减速装置 壳体部分 润滑方式 油面观察装置 清理换油装置 透气装置,装配示意图,（1）减速器名称：单级
2、直齿圆柱齿轮减速器 （2）性能规格： 一级减速 减速比（传动比）=n1/n2=Z2/Z1=11/3 （3）由36种零件组成 （4）整体组成：减速装置（输入输出轴系 列）、壳体部分、油面观察装置、清理换油装置和透气装置等几个部分 （5）性能规格尺寸：两轴线中心700.05，中心高800.1装配尺寸：47H7/h920k6, 20k6, 62H7/h6,30k6,32H7/h6外形尺寸：总宽172,总长230,总高212安装尺寸：135,158,78,整体描述,减速装置,输入轴系列 输出轴系列,减速装置的装配图,表1 圆柱齿轮几何要素的尺寸计算 （模数m=2,小齿轮Z1=15,大齿轮Z2=55）,
3、壳体部分,。,减速箱的壳体部分由箱体和箱盖两个主要零件（图6、图7）组成，二者采用螺栓（螺栓GBT5782-2000 M865及螺栓GBT5782-2000 M825）连接，便于装修。为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。装配时，它们之间采用两锥销（圆锥销GBT117-2000 318）定位，销孔钻成通孔，便于拔销。 箱座下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。齿轮和轴承采用飞溅润滑方式，油面高度通过油面观察结构观察。通气塞可以排放箱体内的挥发气体，拆去小盖可检视齿轮磨损情况或加油。油池底部应有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油。 箱体
4、前后对称，两啮合齿轮安置在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。 箱体的左右两边各有两个加强肋板，作用为起吊运输。,销连接及螺栓连接,箱盖,底座,减速器主要用的是稀油飞溅润滑。它需要润滑的部位有齿轮轮齿和轴承 。齿轮轮齿的润滑方式为大齿轮携带润滑油作自润滑轴承润滑方式为大齿轮甩出的油，通过箱盖内壁流入箱体上方的油槽内，再以油槽流入轴承进行润滑。 通过齿轮转动，使得润滑油飞溅到内壁上，给减速器散热 密闭装置：是由端盖和挡油环组成,润滑方式,观察装置是由箱体左下部油面指示器来检查减速器内油池油面的高度。通过油面指示片，可看到油池中润滑油的高度。油面过高，会增大大齿轮运转的阻力从面损失过多的
5、传动功率。油面过低则齿轮，轴承的润滑会不良，甚至不能润滑，使减速器很快磨损和损坏。,油面观察装置,三维模型表达,局部装配图,油池底部应有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油。放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。,清理换油装置,三维模型表达,局部装配图,减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油在密封处漏出，在箱体顶部装设通气器。箱盖上方的通气螺钉用来平衡箱体内外的气压，使其基本相等，否则箱体内的压
6、力过高会增加运动阻力，同时会增加润滑油的泄漏。,三维模型表达图,局部装配图,透气装置,设计小结,在这次的课程设计中，我完成了底座，齿轮轴以及其他零件的绘制。在这五天的课程设计，整天呆在机房里，忙着将每个零件装配好，并画装配图，标注之类的。在完成减速器箱体的零件图以及减速器的装配图的过程中，及复习了以前学过的课本及CAD知识，也体会到了机械设计的不容易。通过这次课程设计，既使我明白了自己未来发展方向，以及自己目前缺少的东西，需要不断地学习实践才能不断完善；也使我明白团队合作的重要性，一个人成功的背后，一定有一个团队在他身后默默的支持他。只有和伙伴们一起合作，对比，才能找出不足，才能更好的完成任务。,改进意见,1.设计回油槽，可使飞溅在箱盖内壁上的油沿内壁滴下，汇集到回油槽内，再流回油池，提高了资源的利用率。 2.使用高性能的材料，减少材料的磨损，同时避免材料碎渣混入润滑油，造成润滑油的浪费。箱盖材料采用耐高温材料，增加其使用寿命 3.清油孔位置应该下降点，使废润滑油更好的流出，便于清理干净。 4.观察油面装置的小盖的螺纹孔应是盲孔，不应打通，不然容易漏油。,谢谢观看,
