1、ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 0 页目 录1、编制说明与工程概况 11.1 编制依据 11.2 编制原则 11.3 工程简况 .21.4 地形地貌 31.5 气候条件 31.6 工程建设条件 32、施工总体方案 42.1 施工组织机构 .42.2 施工任务划分 .42.3 施工总体方案 53、主要工程数据、施工进度计划及资源配备计划 73.1 全桥主要数据表 73.2 施工进度计划 73.2.1 总工期安排 .73.2.2 分项工程施工进度计划 .83.3 拟投入本分项工程的人员 83.4 拟投入本分项工程的机械设备 94、桥梁钻孔桩基础的施工方案、方法及技术
2、措施 104.1 钻孔桩基础施工方案 104.2 钻孔桩施工方法及工艺 104.3 钻孔桩施工技术措施 124.3.1 桩基施工技术措施 .124.3.2 溶洞地质施工技术措施 .125、桥梁承台的施工方法及技术措施 145.1 明挖基础施工方法及工艺 145.2 承台施工方法及工艺 155.2.1 承台开挖及封底处理 .155.2.2 钢筋绑扎 .165.2.3 砼浇筑 .165.3 承台（大体积混凝土）施工技术措施 166、桥梁墩身的施工方案、方法及技术措施 176.1 墩身施工方案 .176.2 实体墩台身施工方法及工艺 176.2.1 模板工程 .186.2.2 钢筋制作安装 .186
3、.2.3 混凝土浇筑 .186.2.4 混凝土养护 .186.2.5 混凝土温度控制 .19ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 1 页6.2.6 施工缝处理 .196.3 桥墩施工注意事项 197、连续梁梁部的施工方案、方法及技术措施 217.1 连续梁梁部的施工方案 217.2 连续梁梁部的施工方法及工艺 217.2.1 临时支座安装 .227.2.2 0#块及边跨段施工 .227.2.3 挂篮 .247.3 连续梁梁部施工技术措施 287.3.1 连续梁线型控制 .287.3.2 施工中应重点注意事项 .298、质量保证措施 318.1 质量目标 318.2 质
4、量管理 318.3 质量控制的原则 328.4 质量控制内容 328.5 质量控制具体措施 328.5.1 质量保证管理制度 .328.5.2 质量保证技术措施 .369、总体工期保证措施 399.1 施工准备阶段上保证 399.2 从组织机构、资源配置上保证 399.3 从优化施工方案上保证 399.4 从施工计划上保证 399.5 从工序安排上保证 399.6 从工作机制上保证 399.7 从质量管理体系上保证 409.8 从后勤供应上保证 409.9 从安全生产上保证 409.10 从外部环境上保证 409.11 分项工程工期保证措施 4010.安全保证措施 4110.1 安全目标 41
5、10.2 安全保证体系及组织机构 4110.2.1 安全保证体系及说明 .4110.2.2 安全管理组织机构 .4110.3 施工安全保证管理措施 4410.3.1 建立安全生产管理网络及明确安全职责 .4410.3.2 安全用电注意事项 .4510.3.3 脚手架施工安全措施 .4510.3.4 高空及临边作业安全措施 .4610.3.5 起重及安装的安全措施 .46ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 2 页10.4 安全应急预案 4710.4.1 建立应急处理机构 4710.4.2 信息报告和现场保护 4910.4.3 应急决策、协调和响应程序 4910.4.4
6、 警戒、疏散、信息发布 5010.4.5 应急救援设备、工具和器材资源的配置 5010.4.6 应急救援工作的恢复 5010.4.7 培训和应急演练及预案的维护与更新 5110.4.8 健全工作制度 5111、文明施工施工 5312、其他保证措施 5412.1 防汛措施 5412.2 消防措施 5412.3 治安措施 54ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 0 页1、编制说明与工程概况1.1 编制依据（1）合同段施工合同、施工技术规范、招标文件。（2）我单位对该项目现场和周围环境调查掌握的有关资料。（3）我单位的铁路施工经验和投入本项目的生产资源。（4）设计图纸及现
7、行的施工技术规范：LJDK1+807 都拉营北端既有线增建二线杨柳冲大桥（施工图） ；LJDK1+807 杨柳冲大桥（32+48+33）m 单线悬灌连续梁 梁部设计图 ；LJDK1+807 杨柳冲大桥（32+48+32）m 单线悬灌连续梁 梁部附属图 ；通桥（2005）2101 lp=24m lp=32m 预应力钢筋混凝土梁 ；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设2005160 号） ；铁路桥涵设计基本规范 （TB10002.1-2005） （铁建设2005108 号） ；铁路混凝土工程施工技术指南 （TZ210-2005） （经规标准2005110；铁路混凝土强度检验评定标准 （TB
8、10425-94） （铁建函199476 号） ；铁路工程基桩检测技术规程 （TB10218-2008） （铁建设函20051026 号） ；铁路工程结构混凝土强度检测规程 （TB10426-2004） （铁建设函2004121号） 。1.2 编制原则（1）遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主、监理工程师及其代表的指示、指令和要求。（2）遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。（3）铁道部现行技术规范及设计技术标准，图表及安全施工规范。（4）坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。（5）坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程
9、严密监控、动静结合、科学管理的原则。（6）实施项目法管理，通过对劳务、 设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。（7）坚持加大环境保护力度的原则。ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 1 页（8）坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。（9）强化质量意识，向业主负责，采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。1.3 工程简况本桥为渝黔线引入贵阳枢纽都拉营北端既有线增建二线杨柳冲大桥，中心里程LJDK1+807，全长 379.15米，跨孔样式 124+432+（32+48+32）m 连续
10、梁+332，设计行车速度目标值 80km/h。本桥位于直线、圆曲线及缓和曲线上，812 号墩台位于半径 R=500m的圆曲线上，0、27、912 号墩台桩基为柱桩，持力层为白云岩。桥位处的不良地质为岩溶，中等发育，特殊岩土为红粘土，其中 4号墩处桩基基础穿过溶洞。36 墩侵占 148县道需改移，改移后于道侧设 C20防护墙。本桥 12号桥台距既有线较近，基础施工用1.25m挖孔桩防护。02、79 号墩台位于道路及房屋上方，67 号墩跨越 103省道，采用一联（32+48+32）m 预应力砼连续梁跨越，连续梁采用挂篮悬灌施工，施工时应设置防护棚架，7 号墩靠省道侧设置防护排架。本项目工程施工平面
11、布置见施工平面布置示意图 。（1）本桥基础工程地质条件为： Q4 ml 人工填土 0=0.13MPa； Q4 dl+pl 红黏土 0=0.15MPa； Q4 dl+el 红黏土 0=0.15MPa； T 2H2 白云岩 W3 0=0.30MPa，W2 0=0.50MPa； Q ca 溶洞 无充填；（2）水文地质： 本桥地表水地下水水质对混凝土结构侵蚀性等级为 H1、L1，地面 1米以下墩台身、基础采用抗侵蚀混凝土。（3）主要建筑材料 C50 混凝土：用于主梁、支承垫石 C40 抗侵蚀混凝土：用于桩身、地面 1米以下墩身 C35 混凝土：用于顶帽 C30 混凝土：用于托盘、墩身 HRB335 钢
12、筋： 用于构建主要受力钢筋 HPB235 钢筋：用于箍筋及构造钢筋ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 2 页（4）固定支座设置本桥固定端设在 0号台、8 号墩，连续梁固定支座设在 6号墩。（5）施工方法 基础施工防护：1、8 号墩基础采用扩大基础，0、27、912 号墩采用钻孔桩基础。 上部结构施工方法：挂蓝悬臂浇筑法。1.4 地形地貌本桥地处云贵高原溶蚀洼地。两侧平行山脉走向发育，有长达数公里的长条形溶蚀槽谷地貌，属条形中山，其高程从 11001400m 不等。岩溶地貌占据主导地位，在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布。本桥 35 墩侵占
13、148县道需改移，12 号桥台距既有线较近，采用挖孔桩防护。02、79 号墩台位于道路及房屋上方，施工时应采取措施避免挖基弃方土石滚落对道路及房屋影响，下游设置防护排架，67 号墩跨越 103省道，应在桥下设置门式施工安全支架，2、7、9、10 号墩地面坡陡，沿山体外侧采用挖方弃土铺砌浆砌片石防护。1.5 气候条件本桥地处贵州境内，由于冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风影响显著，具有温和湿润的气候特征。干湿季节分明。除夏季外，各月都可能出现大于20的最大温差。气温的垂直变化较大。雨季一般开始于4 月中下旬，结束于10 月中下旬。降水主要集中于每年夏季5 月至8 月，以大雨、暴雨为主要降
14、水形式。年平均气温14.615.3；极端最高气温34.537.5；极端最低气温-7.8-6.6，多年平均降雨量857.5mm1134.8mm；最大一日降雨量173.3mm197.3mm；年平均风速1.5m/s2.62m/s，最大风速13.0m/s23.0m/s。1.6 工程建设条件本段主要材料经过汽车运输到现场。交通条件相对便利，施工便道直通现场。本段工程距离百姓房屋较远，不存在扰民现象。混凝土均采用大型搅拌站集中搅拌，通过混凝土运输车直接从搅拌站运送到施工现场，运输距离约 1.6km。ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 3 页2、施工总体方案2.1 施工组织机构为
15、了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，本项目由中铁二十四局集团重庆至贵阳扩能改造工程引入贵阳枢纽站前工程1标段项目经理部进行施工管理，并由中铁二十四局站前工程1标段项目一分部负责组织施工。一分部按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件和有关规范、标准，按期、优质、安全地完成本项目的修建工作。项目经理部一分部由经理、副经理、总工程师组成领导层，下设五个部门：工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部。根据工程需要，项目经理部一分部针对本项目设桥梁施工架子队和混凝土作业架子队各1个。同时，组建测量队1个
16、、工地试验室1个和材料场1处，配合做好施测放样、线型监测、材料取样送检、试件制作、材料进场及管理。连续梁施工架子队组建5个作业班组：钻孔桩施工班组、承台墩身及梁部施工班组、钢筋作业班组、模板作业班组、支架作业班组各1个。施工组织机构见项目实施组织机构图 。2.2 施工任务划分各架子队施工任务见施工任务安排表任务安排表队伍名称 队伍名称 担负主要施工任务钻孔桩作业班组 负责全桥的钻孔桩施工承台墩身及梁部作业班组 负责全桥的承台、墩身、梁部施工钢筋作业班组 负责全桥的钢筋作业模板作业班组 负责全桥的模板制作、安装、拆除桥梁施工架子队支架作业班组 负责全桥的支架的搭设、维护与拆除混凝土作业架子队 负
17、责本项目的砼的拌合、运输与泵送测量队 负责本项目的施测放样、线型监测工地试验室 负责本项目的材料取样送检、试件制作材料场 负责本项目的材料进场及管理ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 4 页项目实施组织机构图2.3 施工总体方案本桥墩台基础 0号台 5根桩采用人工挖孔桩，其余均采用钻孔灌注桩基础。人工挖孔桩部分另作人工挖孔灌注桩专项方案 。钻孔桩成孔采用冲击钻机成孔，设计桩底持力层为白云岩，桩端嵌入无斜坡 W2完整岩内不小于设计嵌岩深度，钻孔桩护筒采用 5mm钢板卷制，直径比桩径大 20cm，钢筋笼就近集中加工，汽车吊安装。混凝土由搅拌站集中生产，罐车运输，导管法灌
18、注水下混凝土。承台施工采用机械配合人工开挖，承台模板采用大块定型钢模板，混凝土一次浇中铁二十四局站前工程 1标段项目第一分部NHZQ-3标段工 程 管 理 部进 度 、 安 全 、环 保 、 文 明施 工 、 文 物 、征 地 拆 迁 等计 划 财 务 部计 划 统 计 、合 同 、 造 价 、财 务 等项目副经理蔡国民项目总工程师程新俤物 资 设 备 部物 资 、 设 备管 理 等安 全 质 量 部安 全 、 质 量 、检 测 试 验 、工 艺 标 准 等综 合 管 理 部人 事 劳 资 、后 勤 保 卫 、综 合 管 理 等钻孔桩作业班组承台墩身及梁部作业班组钢筋作业班组模板作业班组支架作
19、业班组测量队工地试验室材料场混凝土作业架子队桥 梁 施 工 架 子 队ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 5 页注成型，插入式振动棒分层振捣密实，混凝土采用搅拌站集中生产，罐车运输，泵送入模。杨柳冲大桥共 11个桥墩，2 个桥台。矩形空心桥台外模采用大块定型钢模板，台身一次性立模灌注成型； 10m以内实体墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，10m 以上的实体墩柱采用定型钢模分次浇筑完成，模板、钢筋采用汽车吊进行垂直提升，人工配合安装。墩台身钢筋在加工场集中加工后运至现场绑扎、焊接成型；墩台身混凝土采用搅拌站集中生产，泵送入模，插入式振动棒振捣密实。施工用砼采用低水化热水泥
20、，配合比、原材料，施工、养护严格按照现行规定要求实施，施工时严格按规定要求控制入模温度。本桥上部结构为 124+432+（32+48+32）m 连续梁+332 梁，24m 跨、32m 跨简支梁部分采用预制铺架， （32+48+32）m 连续梁跨越 103省道，采用 2套菱形挂篮悬灌施工。连续箱梁的 0#块及边跨直线现浇段均采用托架施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬臂灌筑施工。托架拼装好后进行预压，消除非弹性变形。模板安装及钢筋绑扎检测合格后，进行砼浇筑。砼由拌和站集中拌和，砼运输车运至施工现场。泵送砼入模。砼浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最
21、后进行合拢段的施工。工程用电采用从地方高压线引入设变压器覆盖全线，同时自备发电机，确保工程用电。ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 6 页3、主要工程数据、施工进度计划及资源配备计划3.1 全桥主要数据表全桥主要数据表钻孔桩基础墩台号 里 程 根 数 （ 根 ） 桩 径 （ m） 桩 长 （ m）承台(mmm)墩高(m)梁长(m)0 台 LJDK1+589.35LJDK1+594.80 5 1.25 7 5.98.32.5 4.1241# LJDK1+594.80 扩大基础 6.55.11.05.13.71.0 5.5322# LJDK1+652.25 4 1.25
22、 6 5.85.52.5 9.0323# LJDK1+684.95 4 1.25 6.5 6.05.72.5 21.5324# LJDK1+717.65 4 1.50 12 6.96.93.0 22325# LJDK1+750.45 6 1.25 6.5 8.96.72.5 22326# LJDK1+783.00 6 1.50 9 107.93.0 27487# LJDK1+831.00 6 1.50 6 107.93.0 18328# LJDK1+863.55 扩大基础9.77.01.08.37.01.06.94.21.014.5249# LJDK1+888.52 4 1.00 6 5.85
23、.52.0 9.52410# LJDK1+913.34 4 1.25 7 5.85.52.0 52411# LJDK1+938.16 4 1.00 6 5.85.52.0 32412 台 LJDK1+963.05LJDK1+968.50 5 1.25 6 5.98.32.5 4.53.2 施工进度计划3.2.1 总工期安排按照本标段节点工期要求和现场实际条件，本大桥拟安排 2013年 3月 15日开工，2014年 2月 15日完工（不含预制梁铺架施工时间） ，总工期 338日历天。ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 7 页3.2.2 分项工程施工进度计划按照总体施工
24、安排，首先进行桥梁基础、承台、墩身施工。针对连续梁控制节点，优先满足 6号、7 号墩基础、承台、墩身施工。安装主墩托架并预压，进行 0号块施工，之后进行逐段挂蓝悬臂浇筑施工，最后进行中跨合拢段及边跨施工，确保满足设计要求，同时合理利用现场的资源。施工进度计划见施工进度横道图 ，附后。3.3 拟投入本分项工程的人员针对本工程特点，为保证施工顺利进行并争取尽早完成，在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，结合本项目的技术特点进行相关人力资源优化配置。原则是管理人员职责分明、权限到位，工人一专多能。参加桥梁施工作业的人员，包括钢筋工、电焊工、木工、架子工、混凝土工、张拉工、吊机司机等。属于特种作业的人
25、员，必须持证上岗。拟投入本桥施工的人员见作业人员配备计划表 。 作业人员配备计划表序 岗 位 名 称人员配置（人） 进场时间 退场时间 备注1 管理及后勤人员 6 2013-02-01 2016-01-012 施工及技术人员 8 2013-02-01 2014-02-203 钻工 36 2013-03-05 2013-09-15 适时安排4 钢筋工 25 2013-03-05 2014-01-22 适时安排5 电焊工 8 2013-03-05 2014-01-22 适时安排6 张拉工 12 2013-09-28 2014-01-227 木工 14 2013-03-20 2014-01-22 适
26、时安排8 架子工 12 2013-08-20 2014-01-229 混凝土工 18 2013-04-01 2014-01-22 适时安排10 吊机司机 3 2013-04-01 2014-01-2211 吊装工 10 2013-05-01 2014-01-2212 电工 2 2013-03-01 2014-01-2213 普工 20 2013-03-01 2014-01-22ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 8 页序 岗 位 名 称人员配置（人） 进场时间 退场时间 备注合 计 1743.4 拟投入本分项工程的机械设备根据设计施工图纸及施工设计确定的施工方法、施
27、工机械和机具配备要求、数量及施工进度安排，投入本工程的机械设备配置见施工机械设备配备计划表 。施工机械设备配备计划表机械设备名称 规格型号 数量 进场时间 退场时间 备注挖掘机（2m3） PC400 2 2013-03-05 2013-09-30 基础施工反 循 环 冲 击 钻 机 CE-2000 6 2013-03-10 2013-09-15 基础施工混凝土输送泵 HBT60A 2 2013-08-20 2014-01-22 混凝土作业柴油发电机 400kw 2 2013-03-10 2014-01-22变压器 630KVA 1 2013-03-10 2015-01-10菱形挂篮 厂制 2
28、2013-08-01 2014-01-22 连续梁作业汽车吊 QY20 型 3 2013-05-01 2014-01-22运输车 10T 2 2013-03-15 2014-01-22 场内运输电动葫芦 5T 2 2013-08-01 2014-01-22 墩 顶 起 吊 运 输手拉葫芦 0.55t 15 2013-08-01 2014-01-22对焊机 100/125KVA 2 2013-03-20 2014-01-22 钢筋作业电焊机 BX1-315 6 2013-03-20 2014-01-22 钢筋作业钢筋切断机 GQ40J 2 2013-03-20 2014-01-22 钢筋作业钢筋
29、弯曲机 GW40A 2 2013-03-20 2014-01-22 钢筋作业千斤顶 700 3000KN 12 2013-08-01 2014-01-22 张拉作业电动高压油泵 ZB3/63 型 4 2013-08-01 2014-01-22 张拉作业液压式注浆泵 FBY-50/70 2 2013-08-10 2014-01-22 压浆作业全站仪 TCR702 1 2013-02-15 2014-01-22 测量控制水平仪 WILDNA2 1 2013-02-15 2014-01-22 测量控制ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 9 页4、桥梁钻孔桩基础的施工方案、
30、方法及技术措施4.1 钻孔桩基础施工方案钻孔桩施工选用冲击钻机成孔。护筒采用 10mm钢板卷制，直径比桩径大 20cm，钢筋笼集中加工，用特制平板车运至墩旁，汽车吊安装。混凝土由搅拌站集中生产，罐车运输，导管法灌注水下混凝土。4.2 钻孔桩施工方法及工艺施工工艺框图见钻孔桩施工工艺框图 。钻孔桩施工工艺框图场地平整：将施工场地平整压实，做为施工用地。桩位放样：测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心 2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。护筒埋设：护筒用 10mm厚钢板制成，内径比桩径大 2040cm。四周夯填粘土，制备泥浆拔除护筒浇筑水下
31、混凝土导管使用前试拼装、做密封试验制作钢筋笼移至孔位安装导管吊放钢筋笼测量孔深、孔径、斜度清孔钻进钻机就位、对中安放护筒桩位放样平整场地输送混凝土制备混凝土试件ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 10 页护筒顶要高出地面 50cm以上，护筒长度不小于 2m。钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位 2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起
32、吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用 45m 中大冲程，最大冲程不超过 6m，钻进过程中及时排碴。每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为 1.3，大漂石、卵石层为 1.4。入孔泥浆粘度一般地层为 1622s，松散易坍地层为 1928s。经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。清孔下钢筋笼：清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步
33、把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于 1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢构件厂加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。浇筑水下混凝土：混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在1822cm 之间。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的 1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装
34、长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验。保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于 1m，浇筑连续进行。边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 11 页26 米。浇筑到桩身上部 5米以内时，可以不提升导管，待浇筑至规定标高再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上超灌 1.0m左右，待混凝土凝固后凿除。4.3 钻孔桩施工技术措施本桥位于岩溶地段地区，施工时根据岩溶发育情况及深度，制定相应的专项方案和施工技术措施，防止卡钻、掉
35、钻，确保人员和机具安全。首先根据地质情况及设计桩长合理选择钻孔设备，并加密地质钻探，有效控制整个施工过程。其次，对桩基穿过溶洞时的施工方法进行研究，根据溶洞的大小和溶洞填充物不同，采取不同的措施，使施工有效进行，成桩质量达到规范要求。再次，在溶洞发育地段钻孔，上部砂层施工缓慢进行，反复冲砸，确保护壁质量，防止下部岩溶层施工时出现隐患，对岩溶发育、深度较深、影响较大的墩台基础，桩身穿透溶洞或溶槽，桩底应置于完好的持力层内。对局部发育、深度较浅、有条件封堵的溶洞或溶槽，采用充填等措施处理；对于钻孔深度不能满足岩溶地区钻孔深度要求的桥墩基础，根据桩基设计布置及桩长设计情况，由地质专业书面确认，并通知
36、设计单位核查基础设计，满足施工要求后再行施工。4.3.1 桩基施工技术措施钻孔桩的钻进要连续施工，中途不得停止，并随时注意地质的变化，及时根据地质情况调整钻进工艺，钻进至设计标高时，对地质情况进一步核对。在岩溶地区，桩基和扩大基础施工时，基础至设计标高后，应探明基底范围 6m深度内是否存在溶洞，并确保桩底有 6m的安全底板厚度，方可进行桩身钢筋笼安设和混凝土灌注。钻孔桩施工中应严格控制桩身质量。钻孔达到设计标高后，请设计现场确认地质情况是否与设计地质相符；灌注桩身砼前，需监理现场确认桩底沉碴厚度是否符合设计及施工规范要求；桩身水下砼灌注中严格控制导管埋深及桩顶砼富裕量，确保桩身砼连续性、完整性
37、。4.3.2 溶洞地质施工技术措施桥位处的不良地质为岩溶，钻孔桩遇溶洞时采取如下施工方案：(1)对于封闭的比较小的溶洞，采取注浆措施，提供成孔条件穿过溶洞。若洞内无填充物，则采取先填充碎石或干砂，然后注浆；若充填物呈软塑状态时，直接注浆固结。ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 12 页(2)溶洞内无填充物需向洞内填充砂子的，选择一个合适的孔位，放入并固定钢套管，将注砂管与钢套管相连接，在注浆前灌砂。用压风机将干砂压入，为防止洞内高压阻止灌砂，利用其它孔作为减压孔。待达到计算的填充体积，压力稳定，即可停止。(3)对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等，冲孔时可采取投放片石、粘土
38、，甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用，保证泥浆不流失，使钻孔顺利通过岩溶区。4.3.2.1施工准备根据地质资料预测施工中可能出现的问题，制定施工方案，并向钻机操作人员进行技术交底。桩孔附近要备足回填材料和挖掘机、铲车、水泵等机械。4.3.2.2钻孔钻机时泥浆要稍稠，现场泥浆池内尽量多备些泥浆，在溶洞穿孔后及时补浆。施工中要加强钻孔地质检查、复核，并密切注意观察钻机工作情况、周围地表沉降和护筒内水位变化，防止不正常情况发生。根据地质柱状图，在接近溶洞时勤观察、勤检查，钻头冲击岩层的响声、抽取的岩样判断是否接近岩溶地层。接近岩溶时主绳放长量控制为12cm，防止击穿溶洞顶板时造成掉钻、卡钻现象发生。钻
39、穿溶洞顶板时一旦漏浆，及时投放粘土块、片石并补水补浆，保持孔内水位高度。漏水严重时，可填充稻草和水泥等混合物，每次填满后补浆补水，再重新冲击钻进，挤压填充物填充溶洞或堵塞溶洞，最终至不漏浆为止。通过溶洞层后，继续钻孔，直至设计深度。4.3.2.3灌注混凝土灌注中导管提升时，要根据溶洞情况确定导管埋深，避免灌注过程中挤破溶洞混凝土面突然下降，造成断桩事故发生。桩顶灌注标高应比设计标高超灌1m以上，灌注完成后观察30分钟左右，如果混凝土面没有变化才拔出导管。ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 13 页5、桥梁承台的施工方法及技术措施5.1 明挖基础施工方法及工艺明挖扩大
40、基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。施工工艺框图见“明挖基础施工工艺框图” 。基坑开挖的坡度视地质情况决定，土质基坑采用 1:0.51:1，入岩部分垂直开挖；机械开挖至距基底 20cm左右时，改由人工开挖清底。监理工程师检验基底，核定地质和承载力是否与设计相符，合格后安装模板；遇有地下水采用汇水井法排水，排出的水要防止回流回渗。明挖基础施工工艺框图测设基坑平面位置、标高基坑开挖清理基底，基底检查测设底层基础外轮廓线立底模基础模板浇筑底层基础砼，预留连接筋立第二层基础模板浇筑第二层基础砼多层基础完成墩台身施工砼制备 砼试件砼制备 砼试件基坑回填ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1
41、标段项目一分部第 14 页5.2 承台施工方法及工艺本桥承台挖深为06m、基地无水，施工采用明挖方式。施工工艺框图见下图。桩基础施工完毕、待桩身混凝土达到一定强度后，即开挖桩顶承台基坑。施工时按设计要求埋设承台与墩台身连接钢筋。承台钢筋在钢筋加工厂加工成半成品，再运至现场绑扎安装。承台模板采用竹胶板拼装，采用方木及钢管加固措施。承台混凝土采用搅拌站集中拌和，罐车运输，泵送入模。混凝土浇筑采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度为30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝。混凝土振捣采用50mm和70mm插入式振捣棒，对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度
42、为插入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。承台施工工艺框图5.2.1 承台开挖及封底处理承台施工时，陆上采用明挖方式，在毗邻道路、铁路位置根据情况采用钢板桩防护。陆上承台基坑开挖 凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理制作混凝土试件混凝土拌制、输送水中承台围堰施工（如果有）钻孔平台拆除（如果有）放样、定位ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 15 页5.2.2 钢筋绑扎钢筋在钢筋加工厂加工成半成品，再运至现场绑扎，钢筋的接头采用冷挤压或焊接接头。5.2.3 砼浇筑混凝土采用集中拌和，运输车运输，泵送入模。
43、混凝土浇筑采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度为 30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝。混凝土振捣采用 50mm 和 70mm 插入式振捣棒，对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度为插入下层 5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。5.3 承台（大体积混凝土）施工技术措施 合理选择原材料，优化混凝土配合比 混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差小于 25。通过测温点温度测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。 控制混凝
44、土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在 25以内。 采取薄层浇灌，合理分层（30cm 左右） ，全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。 加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖 2层草袋并加盖一层尼龙薄膜或在混
45、凝土表面蓄水加热保温等办法进行。 优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 16 页6、桥梁墩身的施工方案、方法及技术措施6.1 墩身施工方案本桥共两桥台，11个墩身。其中墩高010m的有5处，1020m有4处，2030m有2处。10m以内实体墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，10m以上30m以下实体墩柱采用定型钢模分次浇筑完成，超过30米空心高墩采用爬模施工，施工中首先进行模板
46、设计制作、搭设辅助脚手然后架邦扎钢筋、支立模板用串筒浇筑混凝土。混凝土施工应严格按配合比施工，测定混凝土坍落度，确保墩台身混凝土质量内实外美。同时，台身施工应注意预埋件的设置，以免遗漏，造成后续施工困难。钢筋、砼施工：墩、台身采用定型钢模板和钢支架，整体浇筑。墩身钢筋，一次绑扎成型。砼由现场拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车或输送泵连续灌筑。6.2 实体墩台身施工方法及工艺施工工艺见实体墩台施工工艺框图 。实体桥墩施工工艺框图灌注墩身砼砼拌制、运输 制作砼试件清理基础顶面测量放样测量放样绑扎墩台钢筋立 模立托盘顶帽模板养 护灌注墩台帽砼砼拌制、运输 制作砼试件绑扎托盘顶帽钢筋安装预留
47、孔模板模板复测ZQ 中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽站前工程 1标段项目一分部第 17 页6.2.1 模板工程模板：采用整体钢模，托盘顶帽采用整体定型钢模。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差不得超过规范要求。6.2.2 钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范要求。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过规范要求。6.2.3 混凝土浇筑本桥墩台均采用汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种同一批次产品，特别是桥墩模板应采取措施确保表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必须密实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。墩身混凝土宜连续灌注，但当分段浇注时，其间隔时间不宜超过 3天，其接触面应严格按施工接缝处理，并加强对接缝处的振捣。施工时尽量减少暴露
