1、EPS系统的标定,EPS控制策略,EPS系统需要根据车速，转向盘转矩给定合适的助力 加装EPS的转向系统会增加回正时的摩擦阻力，需进行摩擦补偿控制 避免高速转向时回正超调，需进行阻尼控制 为了减小 EPS 系统电机减速器总成的惯量影响,提高快速转向响应能力，需进行惯性控制 为避免高温环境下继续以较大电流助力，超出半导体器件以及电机所能承受的极限状态，则根据温度信号对电机助力电流进行限制，需进行超载保护控制,EPS标定系统参数,检测参数： 转向盘扭矩 转向盘转速和方向 当前车速 实际电流值（反馈信号）,标定参数： 助力增益 主动回正系数 力矩微分系数 阻尼补偿系数 惯性补偿系数 摩擦补偿系数,标
2、定目的：在一定的车速下对上述EPS参数调整、优化并确定最终电动助力转向系统的各种运行控制参数，最终达到所要求的性能。,标定系统设备,标定软件平台 车速传感器 转向盘扭矩传感器 电机电流传感器,EPS助力特性的标定,从坐标原点到T1之间为无助力区。T1到T2之间为助力可变区。T2之后为助力饱和区。,T1启动助力时的操纵力矩 T2驾驶员在恒定车速下 可提供的最大力矩,标定需确定T1，T2，斜率K T1可由实验获得，如某轿车为1NM T2经验值确定 不同车速下斜率K的确定：助力电机在某恒定车速下应输出的最大助力矩无助力时转向盘上的最大输入力矩，可通过试验求得有助力时转向盘上由驾驶员提供的最大力矩，等
3、于T2,试验时，我们先在没有助力系统的车上测出0km/h和80km/h时的最大阻力矩，按照上述方法设计出直线型助力特性，0km/h和80km/h之间的整数车速度 10km/h,20km/h按角度等分。其它的车速可用插值运算得到。,EPS 系统参数标定取值范围,助力增益： 02 主动回正系数：03 力矩微分系数：00.2 阻尼补偿系数：00.02 惯性补偿系数：00.002 摩擦补偿系数：02,实验评判标准,主动回正系数：不同车速段，方向盘恰好回正，没有不足也不回正超调。 力矩微分系数：不同车速段，加速转向系统的动态响应，且保证高速时不发飘。 阻尼补偿系数：不同车速段，改善路感，高速时加重方向盘，不平路面抑制横摆振动。 惯性补偿系数：不同车速段，提供力矩补偿，角加速度不等于0时，进行动态补偿。 摩擦补偿系数：消除转向过程中摩擦对人的不利影响，却能利用在回正等有利情形下的摩擦特性。,标定评价,道路主观评价：主要根据试车员的主观感觉对 EPS 系统辅转矩大小及转向顺滑性参数进行调整。道路试验客观评价：原地转向轻便性试验蛇行试验稳态回转试验,
