1、CDFA 技术一、CDFA 技术的相关定义：1、连续下降最后进近（CDFA） 一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约 15 米（50 英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。2、CDFA 特定决断高度/高（DDA/H） 使用 CDFA 技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。二、CDFA 技术的适用性 CDFA 技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下
2、滑角度的非精密进近程序：VOR、VOR/DME、NDB、NDB/DME、LOC、LOC/DME、GNSS；在境外运行时，还可能包括：LOC-BC、LDA、LDA/DME、SDF、SDF/DME 等。注：CDFA 技术不适用于目视盘旋进近。三、关于 CDFA 的应用1、必须使用。对于 FAF 之后，公布有下降梯度/下滑角度，且连续下降、没有平飞的非精密进近程序，必须使用 CDFA 技术实施非精密进近。2、建议使用。对于定义了 FAF 点，并在其之后公布有下降梯度/下滑角度，但下降剖面中包含平飞的非精密进近程序，建议使用 CDFA 技术。同时，在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，
3、增加 200m(A、B 类飞机)或 400m(C、D 类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准，根据高距比确定一个晚于原阶梯下降程序的 FAF 的下降点，或在原 FAF 开始下降，通过减小下降率或下滑角来执行持续下降，保证飞机高度不得低于各检查点标的的高度限制，剖面不低于标的的剖面，当截获标的的剖面后按照图中标的的下降梯度或者下滑角持续下降。3、不得使用。对于未公布下降梯度/下滑角度以及未定义 FAF 的直线非精密进近程序，不使用 CDFA 技术；在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加 200m(A、B 类飞机)或 400m(C、D 类飞机)，作为该
4、进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准。4、不使用。对于航图中公布不使用 CDFA 技术的非精密进近程序(在航图上标注“NON-CDFA”)，使用图中公布的程序飞行，无需在能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加 200m(A、B 类飞机)或 400m(C、D 类飞机)；四、特别提醒1、CDFA 技术不适用于盘旋进近；2、某些航图中(如 JEPPESEN 航线手册)公布的使用 CDFA 技术的直线非精密进近程序运行最低标准中，以 DA/H 替代了 MDA/H，这些公布的 DA/H 并未在 MDA/H 基础上增加 15m(50ft)。在执行这些程序时，飞行机组必须在公布 DA/H 之上增加 15m(50ft)作为该程序的DDA/H。
