1、国际货物运输保险,保险人 (insurer),被保险人 (insured),投保人 (applicant),投保,赔偿,风险和损失,风险和损失,一、风险 （一）海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在航海中发生的风险 1、自然灾害(natural calamity) 2、意外事故(fortuitous accidents),（二）外来风险(extraneous risks) 海上风险以外的由于外来原因造成的风险和损失 1、一般外来风险 2、特殊外来风险 运输途中的自然损耗
2、、由于货物本身特点和内在缺陷所造成的货损等，不属于保险公司承保的范围,二、损失和费用 （一）全部损失（全损）(total loss) 运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失 1、实际全损(actual total loss) 2、推定全损(constructive total loss) （二）部分损失（分损）(partial loss) 被保险货物的一部分在运输途中遭受损失或灭失，尚未达到全损的程度,1、共同海损(general average G.A) 载货船舶在海运途中遇到危及船货的共同危险，船方为了维护船舶和货物的安全或是使航程继续完成，有意识地并且合理地作出某些特殊牺牲或支
3、付一定的特殊费用，这些特殊牺牲和费用即为共同海损,共同海损成立的条件,船方在采取紧急措施时，必须确实有危及船货的共同安全的危险存在,船方采取的措施，必须是为了解除船货的共同危险，有意识地并且合理地采取的,所作的牺牲是特殊性质的，费用是额外支付的，而且牺牲和费用支出必须有效果,共同海损分摊(G.A contribution)：共同海损的牺牲和费用应由有关获救受益方（船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊,有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8万美元，已知船舶的价值为100万美元，船上载有甲、乙、丙三家的货物，分别为50万美元，30万美元，8万美元，代收运费为2万美元。问：各方应如何分摊共同
4、海损？,2、单独海损(particular average P.A) 仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失,（三）费用损失(charge loss) 在遭受灾害和事故时为避免或减少货物损失而产生的费用,施救费用,救助费用,特别费用,额外费用,1、施救费用(sue and labour charges) 被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人为避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用 属单独海损费用 “自救”,2、救助费用(salvage charges) 被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三人采取了有效的救助
5、措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬 属共同海损费用 “无效果，无报酬”,3、特别费用(particular charges) 船只于海上遇到危险时，货主为保护货物安全，在中途或避难港将货物卸船、存仓以及运送所产生的费用 从属于单独海损的费用 4、额外费用(extra charges) 为证明损失成立而支付的费用 只有索赔成立，保险人才支付,中国人民保险公司“中国保险条款”(CIC),一、基本险 可单独投保，主要承保海上风险所造成的货物损失 （一）平安险(FPA) 须赔偿的单独海损： 1、因意外事故所造成的单独海损 2、意外事故+自然灾害所造成的单独海损,船舶互撞责任条款,船舶互撞
6、责任条款规定：如提单订有“船舶互撞责任条款”，则必须由被保险人付比例责任时，保险人可以赔偿。但根据美国法律规定，碰撞船舶双方互有过失，各付对半责任。货主可以就承运货物因船舶互撞所导致损失，向任何一方或双方船舶索赔。由于一般提单均订有承运人对船长、船员在航行或管理船舶上的行为或疏忽免责条款，货主不能向其承运人索赔，促使货主向对方船只索取百分之百的赔偿。,对方船在赔付货主百分之百损失后，按1910年同一船舶碰撞若干法律规定的国际公约的规定：船舶碰撞互有责任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度比例赔偿，向承运船摊回一部分损失金额。承运人为了维持自身的利益，在提单中加进了船舶互撞责任条款，规定货
7、主应向承运人退还他从对方船获得承运过失比例的赔款。伦敦保险协会保险单的这一条款规定对于货物所有人（被保险人）应该向承运人退回的损失，可由保险人负责赔偿。,某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票金额的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航，载货船舶于6月13日在海上遭到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到了部分损失，价值为8000美元。试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿？为什么？,（二）水渍险(WA or WPA) 平安险+自然灾害所造成的部分损失 （三）一切险(All Risk) 水渍险+一般附加险 注
8、意：一切险并非对一切风险损失均负赔偿责任 （四）除外责任,我方出口蜡烛一批，投保一切险，由于货陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处拦载，结果航行了3个月才到达目的港。卸货后，蜡烛因受热时间太长，已经软化变形无法销售。问这种情况保险公司是否会给予赔偿？,二、附加险 不能单独投保，必须在投保了一种基本险的基础上再加保，主要承保外来风险所造成的货物损失 （一）一般附加险 主要承保一般外来风险所造成的货物损失 包括在一切险的承保范围内,（二）特殊附加险 主要承保特殊外来风险所造成的货物损失 1、战争险(war risk)和罢工险(strikes risk) 一般将战争险和罢工险同时投保，如投保了战争险又须加
9、保罢工险，仅需在保单中附上罢工险条款即可，保险公司不再另行收费 2、其他特殊附加险,对战争险，保险公司承保的是由于战争或类似战争的行为所直接导致货物的损失，对由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用不负责任，对根据执政者、当权者或其他武器集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的索赔也不负责。对罢工险，属于罢工引起劳动力不足或无法使用劳动力而使货物无法正常运输、装卸以致损失，属间接费用，保险公司不负责任。,三、特殊海运专门险种 （一）海洋运输货物专门保险 属基本险性质，可单独投保 1、海洋运输冷藏货物保险 冷藏险 冷藏一切险 2、海洋运输散装桐油保险 （二）卖方利益险 CFR或F
10、OB出口时，或在无证托收的支付方式下出口时卖方为保障自身利益而投保,四、我国海运货物保险责任起讫期限 （一）“仓至仓”条款(W/W) 发货人仓库或储存处所 收货人仓库或储存处所 陆上风险+水上风险 （二）“水上风险”条款 战争险：起运港装船 目的港卸货,我方进口的一批货物投保了一切险。该批货物到达目的港天津新港后进入到1号码头仓库，进口方从该仓库提货。进口方提走部分货物并分发到全国各地，这时由于台风袭击，仓库内余下的尚未提取的部分货物受损。请问保险公司对该损失是否应做出赔偿？,海运保险金额的确定,保险金额=CIF价（1+投保加成率） 保险费=保险金额保险费率 FOB进口：保险金额=FOB价（1
11、+平均运费率）/（1-平均保险费率） CFR进口：保险金额=CFR价/（1-平均保险费率）,某公司进口一批汽车和机械，FOB货价RMB￥2000000，已知该批货物的平均运费率为6%，投保水渍险、战争险的平均保险费率为0.25%，计算该批货物的保险金额及保险费。,出口到欧洲的产品FOB价格为1000欧元，运费为100欧元，保险费率为0.85%，后客户要求加一成投保，计算保险费是多少？,某出口公司按CIF条件出售一批食品，根据交易双方约定成交金额为10000美元，保险费率为0.4%，按CIF价加成10%投保平安险，计算保险金额和保险费各为多少？,某货轮在航行途中货仓起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火，然后再驶往目的港。事后经调查发现，这次事故造成的损失和费用有：1、800箱货被火烧毁2、300箱货由于灌水被水浸湿3、主机和部分甲板被烧坏4、雇用拖船支出的费用5、额外增加的燃料费及船长、船员工资，给养开支。请问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？并陈述理由,
